改工业40两三年后消失你想当卖冰人吗

源自德国、旨在利用数字化改革生产工序的项目 工业4.0 全面拓展了让各种物品具备通信功能的IoT（物联）的思路，成为了普及工业数字化概念的宣传口号。

但美国最大的IT（信息技术）研究公司高德纳的高级副总裁（SVP）兼研究部门最高负责人彼得 桑德加德（Peter Sondergaard）却说： 工业4.0的热潮再过几年就会结束。 围绕这句话的真正含义，采访了桑德加德。（采访人：广野彩子，《日经商务周刊》）

在日本，人们对源自德国的 工业4.0 的关注度越来越高。

桑德加德：德国政府提倡的 工业4.0 成为推动德国制造业变革的原动力，也影响到了其他国家。众所周知，中国出现了 中国制造2025 的动态，在美国，GE（通用电气）正在开展基于互联的制造。

这些举动都是为了促使信息技术融入到企业生产活动、作为业务模式末梢的现场等各个角落。其特点是只涉及 工业 ，没有涵盖本公司从过去就一直在倡导的 社会数字化 。

工业4.0 不是全部

社会数字化指的是什么？

桑德加德：比如说，日本政府在工作中推广利用数字技术，这就没有被包含在工业4.0中。而且工业4.0只是一个思路的框架，没有表明对于每一家企业的意义、适合其各自发展阶段的形态等。

所以，我认为 工业4.0 是再过两三年就会消亡的概念。因为这个概念没有完全描绘出即将发展的社会数字化给业务整体带来的影响。

再有两三年就会消失？

桑德加德：就是这样。举例来说，瑞典的大型汽车企业沃尔沃开发出了可以通过下载App，解锁特定汽车、打开车灯和空调的机制。利用该App，把安全代码发给快递公司，收货人无需在场，也能把快件送到车里。

快递员可以在 0秒内打开车门，放好快件并重新上锁。完成送货后，会给收货人的发送信息，通知其车门曾被开闭。从业务的角度来看，沃尔沃的做法可以说是在进军运输业。

实际上，沃尔沃还有更大的打算。除了 送货上车 之外，这款App还可能用于运送汽油，或是更小的交易。沃尔沃不需要装备管理汽车买卖和维护的IT（信息技术）系统，只需要能进行小额交易的机制。

对于小额交易，只要与Google Wallet、Apple Pay合作，或是自己开发支付系统就能实露出腰身才能打造视觉差。现。这在某种意义上会与银行形成竞争，银行业也是工业4.0没有涉及的领域。但就像这个例子，工业界的数字化会给银行业带来很大变化。

数字风险企业为了抢夺特定功能领域的收益源，都在虎视眈眈伺机而动。

覆盖公共部门的数字化

在工业4.0的覆盖范围之外，还有一个更重要的行业，那就是公共部门。而且，从相互利用信息技术的角度来说，也应该覆盖公共部门。日本就可以把这种变化定义为 社会数字化 。而工业4.0只是其中极小的一部分。

现在，IT大多只是用来削减成本。在工业4.0的框架中，关注的焦点也首先集中在为工厂安装传感器等形式的削减成本和风险对策上面。但是，再过四五年，IT应该会或多或少地关系到提高收益方面。

也就是说，非制造业也将受到巨大的影响，但目前，对于金融等受监管的行业的业务模式的影响是不是比较有限？

桑德加德：那就让我们来看看现在的银行业所处的情况吧。日本的金融主管机构对定义为银行并且登记在案的企业进行监督，应该已经建立起了保护客户、促进竞争的环境。实施监管是有理由的，但相关部门应该先抛开不仅仅指存储在卡内的现金安全一切，思考 银行是什么 。

银行的职责之一，是个人对个人的支付，一方付款给另一方。尽管新的通信风险企业在通过新的方法从事这项业务，但不能简单地就说 银行也可以开展一样的业务 。另一方面，主管部门对不符合银行的定义、不属于这一范围的企业不实施监管。这会造成不公平竞争，银行经营者中甚至有人说， 监管将会杀死银行业 。

竞争对手来自其他行业

如果只监督被定义为银行的企业，那么最赚钱的部分就会落入他人之手，没有一家银行能够存活。有一家银行说过， 今后我们要成立不属于银行业的公司，不必忍受作为银行要通过的各种审批。要办一家可以在监管的框架外开展活动的软件公司 。

但这样一来，也有可能只是受监管的企业增加。

桑德加德：不，我认为主管机构的职能可能会渐渐缩小。就算主管机构确认某项业务属于流通业，要求流通业必须有固定资产和店面，但业务在世界的任何地方都可以开展。世界会变得越来越复杂。

金融行业的管理层有没有提出意见？

桑德加德：从最近听到的情况来说，有几家跨国开展业务的银行要求建立公平的监管环境。这可以说是一个新的动向。

工业4.0，或者说数字业务直面的另一大考验，是绝大多数的企业高层很难掀起变革。这是为什么呢？理由非常简单。

假设有一位掌握了最新知识的研究者要从零开始建立业务。虽然使用最新技术的商品和产品已经投产，但因为提高盈利能力需要时间，所以低利润会持续一段时间。在使用数字的业务领域，金融行业、保险商品也出现了同样的现象。