谁能说下钢筋混凝土排水管单价

钢筋混凝土是谁发明的问题详情：现代别墅起居室木质优雅楼梯装修效果图

推荐回答：钢筋混凝土的问世，引起了建筑材料行业的一场革命

然而，令人惊奇的是，发明钢筋混凝土的既不是建筑业的科学家，也不是著名的工程师，而是一个和建筑不搭界的花匠园艺师

他就是法国的约瑟夫·莫尼哀

钢筋混凝土发明者约瑟夫·莫尼哀

2007年，在上海世博局主办的一次大型世博历史巡展活动中，展览总策划俞力先生遍寻不着一件展品，一块钢筋混凝土，后来才发现，原来它被布展人员误认为是建筑废弃物抬出了展区

俞力告诉参展人员：“在1867年巴黎世博会上，这可是一件神奇的展品，一件令花匠莫尼哀十分骄傲的展品

”

钢筋混凝土花盆的设计图纸

19世纪中叶，法国人约瑟夫·莫尼哀(182 -1906)制造出钢筋混凝土花盆，并在1867年获得了专利权

在1867年巴黎世博会上，莫尼哀展出了钢筋混凝土制作的花盆

莫尼哀发明的钢筋混凝土花盆，在巴黎的园艺界很快得到推广

莫尼哀在1867年获得专利权

首座钢筋混凝土桥如果莫尼哀的发明只是局限在自家的花圃里，人们不会记住莫尼哀这个名字

1884年，德国一家建筑公司购买了莫尼哀的专利，并对钢筋混凝土进行了一系列科学试验

一位叫怀特的土木建筑工程师研究了它的耐火性能、强度，混凝土和钢筋之间的黏结力等等，并在此基础上研究出了制造钢筋混凝土的最佳方法

从此，钢筋混凝土这种复合材料成了土木工程建筑中的主角之一

首座钢筋混凝土桥

上世纪一二十年代，广州、天津等地也先后采用钢筋混凝土结构建造高楼

南方大厦就是广州第一座钢筋混凝土结构的高层楼房

南方大厦1918年动工，1922年建成

大楼高65米，有12层(10层以上为塔楼)，经营百货、旅业、酒店，天台为空中花园游乐场，设电梯运送客人，并有螺旋梯形斜道供小汽车上下

19 8年10月大厦被焚毁，只剩下烧焦的骨架

1954年 月重修加固，并易名南方大厦，一直沿用至今，外观保持原貌

南方大厦

周边一手房单价两万二:这个二手房17年:要单价1万五:请问值吗问题详情：周边一手房单价两万二:这个二手房17年:

推荐回答：描述的太少，首先项目的位置没说明，其次并不是说便宜了就要入手，关键是价值，比方说现在二环内 万一平，大部分的人借钱，砸锅卖铁都要买，因为知道会涨，所以你缺的不是一个答案，缺的是一个好销售去帮你分析，这才是关键

钢筋混凝土长时间在水中浸泡会怎么样问题详情：

推荐回答：如今，随着技术的积累，中国正逐渐崛起，成为土木工程强国

而在所有土木工程门类里，海洋工程如港口、桥梁等始终是其中的一大难点

为什么海洋工程的难度如此之大

因为海水“咸”

海里建筑寿命低，原因有三：“咸”+干湿交替+高温

“咸”，主要是说海洋的腐蚀环境

相比起湿度较为恒定、空气成分简单的内陆环境，湿度高、盐度大的海洋环境对于各类工程的腐蚀作用极强

还有，在内陆地区可以轻松屹立50年的建筑，到了海里不到三五年就剥蚀得不能使用了

图为被腐蚀的桥墩，虽然比较模糊，但可以明显看到暴露的钢筋

“咸”——混凝土、钢筋一概不放过

海水不同于淡水，它是一种腐蚀性很强的液体

海水中含有大量的腐蚀性离子，如钠离子、氯离子、硫酸根离子等

它们作用于混凝土结构上，会使得表面的混凝土发生劣化

海水中硫酸盐甚至会在混凝土内产生结晶，晶体生长将混凝土胀裂，使得钢筋暴露在外

而钢材本身又是一种非常容易锈蚀的东西，一旦失去了混凝土的保护，带有离子和溶解氧的水就会接触到钢筋表面形成原电池（翻翻高中化学课本），钢筋就会迅速腐蚀甚至断裂，到这时，整个结构也就坏掉了

干湿交替——飞沫区建筑最易变成“豆腐渣”

不过，“咸”只是海水腐蚀的一部分原因，海洋环境之所以对建筑物的伤害巨大，最重要的是因为其干湿交替的环境

海洋环境示意图，受害最严重的是飞沫区

事实上，完全浸没在海水中的那部分建筑结构（比如桥墩）虽然接触到的海水比露出水面的部分多得多，但是由于海水中环境稳定，湿度始终保持不变，其受到的腐蚀作用并不强

反倒是暴露在空气中的飞沫区，虽然很少能直接接触到海水，但大量的海水飞沫裹挟着盐分冲击结构，结构表面一会儿干一会儿湿，每颗小飞沫还都携带着有害离子粘在上面，折腾不了几年，这部分结构就变成了豆腐渣

高温——加快腐蚀进度

更可怕的是，中国的多数海域夏天都非常炎热，南海更是一年四季艳阳高照

这样的高温也大大加快了腐蚀的进程，使得海洋土木工程师面对更大的挑战

防腐大法一：更换零件法

面对如此恶劣的海洋环境，工程师们自然也不能愧对自己的工资

于是，他们想象出了许许多多对抗海洋环境腐蚀的方法，其中最重要的就是……勤换零件

表格是某设计寿命120年的跨海桥梁部分构件的使用寿命

针对那些易于损耗的构件，定期更换的做法是可行的

但是每次更换构件，势必影响到工程设施的使用

比如更换个桥面板，恐怕就要十天半个月无法通车

更何况，像桥墩这种重要构件，与其更换桥墩，还不如重新修座桥呢

防腐大法二：混凝土加强法

工程师们思来想去，还是要给构件延寿

打铁还需自身硬，延长混凝土结构的寿命，就要提高混凝土本身的性能

因此，在海洋工程中，工程师们会选择强度更高的混凝土

例如，在普通的民用建筑中通常采用能抗 0兆帕应力的混凝土，而到了海洋工程中就会选择60、80兆帕甚至更高强度的混凝土

除了强度更高以外，这种高性能混凝土还比普通混凝土更为致密，其内部的微孔隙更小，从而使得海洋中的离子更难透过

此外，工程师们还会在混凝土中添加外加剂，以使得新拌混凝土的流动性更好，硬化之后更加致密；还采使用一些工艺防止混凝土开裂，也是为了防止海水中的离子进入结构；正确地选择骨料、水泥的种类也有助于混凝土抗腐蚀性能的提升

防腐大法三：钢筋防锈法

对于建筑结构来说，混凝土剥落一点，问题还不大，但要是里面的钢筋坏了，那可要了亲命

钢筋是重要的抗拉构件，除了支撑结构外，还主要承担抗震功能

然而，钢铁恰恰属于特别容易锈蚀的材料

如果在陆地上，在混凝土内强碱性环境的保护下，钢筋表面会发生钝化，不容易生锈；但在海洋结构中，混凝土表面被海水逐渐腐蚀剥离，钢筋就要直面汹涌的海水了

混凝土横截面示意图

因此为了保护钢筋，海洋结构中通常会增加混凝土的保护层厚度来延缓钢筋被侵蚀的时间

这种做法允许离子侵入构件表面并使得表面的混凝土劣化，但是离子很难深入到钢筋的位置，钢筋也就得以保全

除此之外，为防止钢筋生锈，也会在混凝土中添加亚硝酸盐、有机胺等阻锈剂防止钢筋生锈

总之，只要钢筋不软，海洋结构就永远硬

防腐大法四：替代材料法

有些工程师的头脑更加活泛：既然钢材和混凝土这些传统材料都不防腐，那为何不选用些防腐的材料呢

1.塑料

当然，普通的塑料是不行的，要采用那些强度特别高、性能特别优秀但还不能太贵的复合材料

例如乙烯基树脂、超高分子量聚乙烯纤维、芳纶纤维以及不是塑料、胜似塑料的玻璃纤维、碳纳米纤维等

对这些材料进行胶合、压模之后，就可以制成“FRP钢筋”应用于建筑材料之中

这些高分子材料虽然比较昂贵，但防腐性能绝对一流，强度也不比钢材低

图中这些长得像钢筋的东西就是由有机高分子材料制成的耐腐蚀“FRP钢筋”，防腐性能绝对一流

除了制成加固筋以外，高分子材料也可以编织成，应用于建筑结构的表面

它可折可弯，一贴就灵，也不需要大型施工设备来帮忙，既可以应用于原始结构当中，又可以用于既有建筑物的修复，真可谓优秀的建筑材料

更可贵的是，这种材料便于大批量生产，造价也可以被产量平摊

因此，这种材料在船舶、港口、桥梁等工程中的应用十分广阔

碳纤维织物，多功能建筑材料

缺了“毒性”涂料，你的大桥还是药丸

讲到这里，几种主流的海洋桥梁防腐措施就已经跟大家讲了个八九不离十

但是别忘了，还有一种材料，它既不怎么环保，也不能保护钢筋，可是这种材料却非常重要

不论是在船底，还是在桥墩的水面以下部分，可以说如果没有这种涂料，我们以上所做的工作恐怕都要打个折扣

它就是以有机锡为代表的一类“毒性”涂料

“”毒性“”涂料 它的用途就是，如果没有它，你的大桥上就会长满……怎么说呢……

“海鲜”

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美科学家证实火星土可制砖头，强度超钢筋混凝土问题详情：美科学家证实火星土可制砖头，强度超钢筋混凝土

推荐回答：经过科学家们的模拟研究，火星上的土壤特别适合制造砖头，而且制造方法很土很简单，不需任何添加剂，甚至也不需要加热，只需加压就可生产出殖民者所需的高质量砖头了，最重要的是，这种砖头像岩石一样，可以比混凝土的强度还要高

实在有些不可思议，是研究人员搞错了吗带着怀疑的目光，我仔细审视了他们的制砖过程，可以说毫无瑕疵

研究人员先是根据探测器在火星表面测出的土壤成分，从地球上找到相似的模拟土壤，然后加入一些添加剂，把它们制成砖头

通过减少添加剂的数量，研究人员试图测试出究竟需要多少添加剂才能制造出结实可用的火星砖

到最后的时候，他们突然意识到，或许可以不加入任何其它成分，就能造出结实耐用的火星砖，因为火星土壤里特有的红色氧化铁本来就是一种胶合剂

研究人员于是将模拟土壤放入橡胶容器中，在高压下压实，最终使之变成了比混凝土强度还高的密集岩石当然，刚制成的火星砖用来盖房子可能要等到猴年马月才行，因为第一匹“砖”的尺寸还没达到一毫米不过科学家们特别指出，他们只用了相当于锤击的力量就把火星土变成了岩石，没有加水，没有加热，也没有加胶合剂

科学家们正在做进一步的试验，准备模拟火星苛刻的气候条件制造更大的砖头，那时候就可以通过这种技术在火星上建造房屋了——先压实一层，再在上面放置另外一层，直到甜蜜的地球火星人小窝建成

似乎有点眼熟不是对了，上个世纪成都平原上农村建房就用这种土办法，将一个木制模型放地上，把泥土铲进去，用木棰将之锤实，再在上面另砌一层，一两个月后，一座冬暖夏凉的土胚房就落成了

可惜这项技术现在差不多已经失传了，没想到在遥远的火星，未来的先驱者们还有可能采用这种原始的方式来建造居住地

殖民火星本来就是地球文明向外太空扩张的开始，我们期望着，土壤变岩石土办法的技术可以在火星上发扬光大，造出高楼大厦

求助：8cm厚的钢筋混凝土墙能拆吗问题详情：多层砖混的近 0年老楼，厨房、卧室的墙都是8cm钢筋混凝土墙，求问能不能改承重的墙厚40cm

推荐回答：8厘米的墙，一般是拦板，隔墙，一般设计是不承重的

承重墙最少是120以上，一般都是200左右，但还是要看看图纸才能判断，装修的时候最好把安全放在第一位

为什么说裂缝是钢筋混凝土结构最大的敌人问题详情：钢筋混凝土如今已成为建筑行业中最普遍的组合材料，很大程度上取决于钢筋与混凝土之间存在良好的粘结力使二者能够共同受力，同时混凝土会在钢筋表面形成保护膜有效地防止钢筋锈蚀

然而混凝土总会出现各种病害，其中影响最大的就是裂缝

推荐回答：混凝土结构裂缝大致可归类为两类：结构性裂缝以及非结构性裂缝

结构性裂缝由于结构在荷载的作用下，混凝土内部产生的拉应力达到混凝土极限抗拉强度时产生的裂缝

主要表现为弯曲裂缝以及剪切裂缝两种形式

混凝土的非结构性裂缝根据形成的时间可以分为三种，包括混凝土硬化前裂缝、硬化过程裂缝、硬化后裂缝

非结构性裂缝产生的原因，多半是受混凝土材料的组成、浇筑方法、养护条件和使用环境等多种因素影响所致

不论出现哪种裂缝，都将对混凝土的耐久性产生影响

首先，混凝土开裂后，钢筋锈蚀的速度会加快，形成钢筋腐蚀以及裂缝之间的相互作用的恶性循环，最终将会导致混凝土结构耐久性的进一步退化，致使结构破坏

其次，混凝土裂缝会降低混凝土的表层保护作用

混凝土表面出现裂缝后，混凝土与水分接触的机会增加，裂缝越深，水分接触距离越广,侵蚀就会越严重

内部的水分在受冻时会体积膨胀，致使裂缝增大从而进入更多水分

如此进行循环，最终将导致混凝土的耐久性降低直至结构破坏

为了预防混凝土表面裂缝的出现，首先可以在施工中进行控制，主要可采用以下的方式：

1）控制好混凝土原材料的质量和混凝土配合比

（1）选择合适的原材料，如选择中低热水泥、缓凝型减水剂、掺用纤维、采用低热高性能混凝土

同时应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响；对于砂石材料应控制其级配、含泥量、针片状含量、压碎值指标、有害物质含量在规范允许范围

（2）有针对性地进行混凝土配合比设计，如减少混凝土单位水泥用量、适当增加粉煤灰或磨细矿渣的掺量、适当掺加高效缓凝减水剂，可以有效降低混凝土的水化热，从而减小混凝土因水化热导致温差过大而产生的裂缝

施工过程中要注意混凝土变形特性恰好是混凝土产生裂缝的主要原因所在

2）加强夏季与冬季施工时混凝土桥梁结构施工的保护措施

桥梁在夏季和冬季施工中最容易出现裂缝问题，因此要积极巡查，发现小的裂缝及时处理，不留隐患，同时研究制定妥善方案，确保工程的顺利施工

）施工过程中的控制措施

混凝土施工中采取相应的措施，如降低混凝土的浇筑温度，无筋或少筋混凝土中埋放块石、混凝土早期升温阶段采取散热降温措施、混凝土降温阶段采取保温措施、合理设置施工缝、采取二次抹面、加强混凝土养护等措施；进行混凝土温度应力计算，对薄弱部位采取加强措施

当混凝土结构已经出现裂缝时，则需要对其进行修补处理

利用卡本裂缝胶及封缝胶可以很有效的封闭裂缝以延缓混凝土的裂缝发展，并预防混凝土开裂导致的病害发生

施工工艺主要分为七步：裂缝标注、表面处理、预埋注胶嘴、封缝胶封缝、配置裂缝胶、低压灌注以及固化

此种方法具有易施工、施工效果优良、不影响交通等优点

已经成功用于四惠桥等工程的加固施工，质量在同行业中首屈一指，对于处理桥梁混凝土结构在使用过程中出现的裂缝具有很明显的效果

高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面问题详情：建房子，高层，大兴土木都用钢筋混泥土了，大型公路为么不用呢

推荐回答：公路和房建还是很有区别的，其实公路遭受的荷载和外界环境更残酷，要求也更高

在房建中，主要利用混凝土抗压钢筋抗拉组合受力，平时也不用接受直接的风吹日晒、能保持建筑物稳定就行了，承受的基本就是自重，还是静载

可以无限装修

路面的话要考虑小轿车、大客车、超级大货车荷载的碾压、冲击，雨水温度的反复影响，还要考虑车在上面行驶的安全性、舒适性等等

这些都造就了两者选材侧重的不同

原来沥青路面不是很常见，但路用性能良好，逐渐推广，逐步取代混凝土路面了

现在高等级公路有九成用的是沥青路面，在我国，低等级公路以水泥路面为主，这与中国水泥产量高、当地水泥资源丰富、水泥价格低有较大关系

我们的机场跑道多为混凝土路面，那是考虑到飞机降落时的冲击和运行时的重载，不过随着沥青混合料设计方法的改进，机场道面用沥青混合料会越来越多，欧美基本全是沥青做面层

混凝土路面和沥青路面也各有特点

沥青路面优点：

1.足够的力学性能，能承受车辆载荷施加到路面上的各种作用力；

2.一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；

.与汽车轮胎的附着力较好【摩擦系数比混凝土板大】，可保证行车安全；

4.有高度的减震性，可使汽车快速行驶；

5.不扬尘，且容易清扫和清洗；

6.维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用；后期维护简易，可以进行部分重建，而不用像混泥土路面那样要大规模的修建，维护成本价低

7.对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；

缺点：

1.裂缝 由于车辆严重超载，致使拉应力超过其疲劳强度而断裂，或是沥青面层缩裂，冬季，沥青面层中的平均温度低于断裂温度，面层即发生断裂

2.车辙 这个很常见，在温度较高的季节，车辆的反复碾压，沥青产生塑性流动形成的，车辙达到一定深度，辙槽积水，容易发生事故

.松散剥落 沥青从矿料表面剥落

4.表面磨光 车轮反复滚动摩擦作用，集料表面被磨光导致沥青面层表面光滑，容易在雨季导致车祸【沥青路面也分很多种，比如还有OGFC，路面排水性能好】

5.水损坏【这个其实是现实中最可怕的，毕竟车辙就留下车轮印，也不深】

现在规范越来越重视水稳性了

6.波浪，坑槽，啃边等

普通混凝土路面【钢筋混凝土路面太费钢筋了，贵，一般很少路段用，连续配筋更贵】优点：

1.强度高

很高的抗压强度和抗弯拉强度，抗磨耗能力，对于重载交通比沥青路面要好

2.稳定性好

强度随着时间的延长，强度逐渐提高，不会存在沥青路面的”老化“现象

.耐久性

由于强度和稳定性好，所以经久耐用，一般能用20~40年，挖机等履带式车在上面走一回也没事，在沥青路面估计会留下轮印

4.有利于夜间通车，混凝土路面能见度好，对夜间行车有利

缺点：

1.对水泥和水的需要量大

修建0.2m厚，7m宽的混凝土路面，每1000m要水泥400~500t，水250t，完工后还需要大量的养生水，水泥供应不足和缺水地区，修建道路困难

2.有接缝

由于热胀冷缩的原因，再加上载荷等约束，混凝土板容易断裂，就设置了很多接缝，接缝会增加施工难度，并且影响行车跳动，影响行车舒适性，噪音较大

.开放交通较迟

完工后要进行28d的潮湿养生，提前开放，后患无穷

4.修复困难

混凝土路面破坏之后，开挖困难 ，修补工作量大，且影响交通

5.在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差

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