宝钢在国内率先实施船板分段交货

宝钢在国内率先实施船板“分段交货”

东海之滨，已完成船体拼装的全球第三艘30万吨海上浮式生产储油轮，如出水蛟龙静卧在上海外高桥船厂的特大型船坞中。这艘海上“巨无霸”首次采用了由宝钢为其提供的“整船订货、分段交货”的供货模式，开创了国内在这一领域的先河。 由于钢铁企业多为大规模工业化生产，因此国内船厂普遍采用分品种、分规格的采购模式，钢板发运到船厂后，再根据船体不同段位的需要进行分选、切割、堆存和组配。采用传统采购模式经常会发生因某一段位缺少其中一两个规格而拖延造船工期的情况，一些早已交货的钢板又因该段位未拼装而闲置数月之久。所谓的“分段交货”是要求船板供应商按照船体不同段位所需的品种、规格堆垛集批，集批完一个段位发运一个段位画面清晰（星星都清晰可见）。这种钢板配送方式可{TodayHot}以降低船厂库存、提高资金周转、缩短造船周期，但对钢厂的生产组织和仓储物流却提出了极为苛刻的要求。 外高桥船厂承建的30万吨海上浮式生产储油轮的船体被分割成280个段位，每段少则几十种规格，多则上百种。同一种材质，如Ａ级板，厚度就从8毫米到62毫米不等，每隔1毫米就是一种规格，而且宽度和长度也不尽相同。对钢厂来说，实行“分段交货”就已经很困难，再加上280个段位还得有280个地方堆放知道他们是如何注重细节的，仓储物流管理更是难上加难。因此，目前除少数国际先进钢铁企业外，一般钢铁企业尚未具备“分段交货”的船板配送服务能力。 去年3月投产的宝钢五米厚板轧机集尖端技术于一身，其采用的宽厚板材料设计系统可根据用户需求，实现对不同规格船板的“自动组板”。考虑到装备、技术、管理等方面的综合优势，去年9月，外高桥船厂向宝钢{HotTag}提出了“整船订货、分段交货”的要求。 为给用户提供较贴身的服务，宝钢成立了由销售中心和宝钢分公司厚板厂、制造部、运输部等部门组成的厚板出厂物流推进小组，从管理上寻找突破口：将过去根据合同组织生产变成依据交货期倒推生产计划；变产成品运输为在制品转库；产成品出厂方式由社会车辆自提统一改为厂内水路发运……通过对订货、加工、会检、准发、仓储、装船全流程的整合优化，厚板物流瓶颈得到有效缓解，保证了船厂生产的高效运行。 目前，宝钢供国内船厂的船板中约有70％采用了这种“分段交货”的模式。尝到甜头的外高桥船厂也已将这种模式推广到了几乎所有船型的钢板采购上，其材料利用率因此从过去的85％左右提高到现在92％的世界一流水平；由于工作效率大大提高，配板、仓储等工序的人员精简了一半。