中铁二十局三公司宜巴17标复杂地质隧道右区域

中铁二十局三公司宜巴17标复杂地质隧道右线安全掘进1公里 // 10:45:13 中国路面机械

中国铁建中铁二十局三公司宜巴17标项目部在宜（昌）巴（东）高速公路控制性工程峡口隧道中，面对瓦斯、极高地应力、岩爆等复杂地质情况，组织技术力量进行科技攻关，保证了隧道施工正常有序进行。日前，隧道右线成功掘进1公里。 该公司承建的峡口隧道右线长3177米，左线长3165米，于2010年1月份进入正洞施工。7月，当隧道进入炭质页岩区，施工人员在初支拱架安装过程中发现瓦斯。项目部立即召开瓦斯隧道施工专题会议制定了瓦斯隧道施工方案，对施工人员进行培训，分发瓦斯隧道施工作业手册，并且购买了两套瓦检仪，安排专人负责瓦斯检测。在施工现场严格进洞前登记检查制度，严禁将、打火机等携带进洞；在掌子面设置两台射流风机加强通风；掌子面施作超前钻孔，释放前方围岩中的瓦斯气体，并在钻孔过程中对各孔瓦斯进行检测，做到未雨绸缪；将掌子面附近灯具、电器等更换为防爆型；掌子面附近严禁焊接施工，采用绑扎方式代替。在这一系列强有力的措施下，隧道施工有条不紊地进行，终于顺利度过了瓦斯地层。

10月，由于隧道施工仍处于炭质页岩区，岩石完整性极差，受地质构造影响严重，左右洞均出现大面积下沉、掉块、拱架发生变形、扭曲等现象，项目部及时对下沉段用工字钢临时加固，拱顶注浆，后采用“切槽法”进行了初支处置，但拱顶下沉速率仍很明显，同时右洞掌子面又出现岩爆现象。项目部邀请中科院武汉岩土力学研究所为隧道进行了“体检”，结果显示隧道在埋深不到250米的情况下还存在极高地应力。这种“浅”埋深高应力实属罕见，除产生大变形外还伴随着岩爆现象。项目部立即调整施工工法，开挖采用超前支护、上下台阶预留核心土法，加强监测，仰拱紧跟，及早成环，适时二衬；同时安装了压力盒，钢拱架表面安装钢筋应变计以及混凝土应变计等仪器，随时掌握隧道“脉搏”，为采取合理的支护措施提供了科学依据。

目前，在严密的科技手段护航下，峡口左、右洞以平均日掘进2米的速度平稳向前迈进，隧道左线也掘进到873米。