走近嘚哥嘚姐之三回归温馨炪租车之路茬哪

24日傍晚，一位市民在中山中路准备搭乘出租车。桂林出租车回归温馨，是乘客与的哥的姐共同的期待。李凯　摄

桂林生活讯（桂林晚报莫林骐　秦宇华　见习秦念　实习生邓淑珍）一方面是市民觉得打车难，另一方面是的哥的姐觉得生意难做。这两种似乎相互矛盾的现象，却实实在在地存在于桂林出租车行业当中。也正是因为矛盾的存在，导致桂林出租车行业给一些市民留下的印象，不及过去那么好了。

那么，桂林出租车要回归温馨之路，路在何方?对于这个问题，的哥的姐有自己的希望，运管部门也有说法，不管那一种意见，结论都回归到了同一个地方 秩序。

对桂林出租车的印象变迁

在今年42岁的市民梁女士的记忆里，2000年左右搭乘出租车对她来说还是高档消费，而当时的一段搭乘经历，让她至今记忆犹新。

那天我母亲觉得不舒服要去医院，我急急忙忙下楼拦了一辆出租车。我跟司机师傅说，要送老人家去医院，希望他能在路边等一下，我上楼去把母亲扶下来。让梁女士感动的是，那位出租车师傅也下了车，跟着梁女士上了楼，司机对她说：怕你一个人扶不动老人，我帮你一下。这一经历，让梁女士对于出租车这个行业一直充满好感。

然而近两年，梁女士的心理慢慢有了变化。

还是她的亲身经历。有一次我去火车站，提着两大箱行李拦下一辆出租车。可我还没来得及把行李箱搬上车，司机就不耐烦地问去那，去那。更没想到，我说去火车站，司机说了一句不去，就硬让我把箱子拿下来，然后扬长而去。还有一次，因为燃油附加费收1元还是2元的问题，一名出租车司机与她僵持了很久，最后因为赶时间，梁女士还是多给了对方1元钱。这些经历，让我觉得桂林出租车行业里的人不如以前那么好了。

市民刘先生是有车族，他对于桂林出租车也有不好的印象。他们总是开得很快，还抢道，我经常看到出租车剐蹭的事故，很多是因为强行抢道造成的。我晓得他们开得快是为了多拉活，但是讨生活也要保证安全，至少不要给其他车辆造成影响呀。刘先生还比较反感出租车司机在路上没耐心，如果前面的车子稍微慢了一点，不少出租车司机就喜欢不停按喇叭催促。

出租车是服务行业，也可以说是一个城市的窗口行业。可一些市民对于目前出租车行业的形象并不满意。甚至是的哥的姐自己，对于一些出租车司机的做法也有些意见。

在出租车师傅陈林生的印象中，过去出租车司机和乘客的关系还挺不错，他自己开出租车时，乘客经常会和他聊聊天。可现在情况不一样了，我们和乘客的关系好像不太融洽，甚至有点对立了。他坦言，这个情况也不能怪乘客，一些司机经常拒载、一口价不打表，引起乘客反感，日积月累在市民们眼中的形象越来越差。

的哥的姐希望缓解经营压力

崔师傅开了很多年的出租车。他回忆，上世纪90年代，坐一趟出租车还属于奢侈的行为。除非有急事、重要的事，普通市民才会打车。崔师傅说，那时候市民好不容易打一次车，总是很好奇地问东问西，对于出租车司机这个职业也比较羡慕和尊重。现在完全不一样了，一些市民可能有过或者听说过坐出租车被绕路、多收钱等情况，因此对出租车的印象变坏了。我觉得，虽然这可能是个别现象，但每一名出租车司机都代表着行业的形象，给乘客带去一次不愉快的打车经历，就会对整个行业产生不良的影响。

崔师傅还分析，市场上还有一些黑出租，而市民难以分辨，黑出租的不规范经营行为，也被算到了出租车行业头上，这对我们是不公平的。

也有的哥的姐坦言，自己在经营时确实为了多赚一点钱有过违规行为。的姐王女士说：现在开出租车压力还是挺大的，一天要是不绷着神经拼命干，很可能就白打工了，甚至还会亏钱。我们也是要养家糊口的，有时候一天下来生意不好，有些着急，就会有一些违规行为，比如不打表等。和王女士一样，不少的哥的姐对于自己的违规行为，也解释为生意不好时偶尔为之。

在采访中，他们也表示，希望出租车行业经营管理上，能有一些更人性化的改变，让出租车司机的经营有更多的保障。要是收入能够有更多的保障，我们也愿意每一次都与乘客愉快地相处。

在采访中，市民对桂林出租车提出的最多意见便是拒载，特别是交通高峰期的打车难现象。

的哥的姐们也承认，乘客与出租车司机的矛盾，最容易出现的时间点就是下班高峰期。打车难、被拒载、被一口价乘客在最需要出租车时被司机拒绝，久而久之当然会产生对司机的不满情绪。

那么，该如何化解下班高峰期的矛盾呢?采访中，不少的哥的姐谈到了等候时间这个话题。

多名出租车司机告诉，按照相关规定，我市出租车搭载乘客遇到道路拥堵等情况车辆完全停住时，若等候时间超过10分钟，计价器会计费。不少出租车司机认为，希望有关部门能将等候时间缩短为3至5分钟，同时调高等候时间的收费标准，这样一来，就能减少出租车司机在堵车时所负担的行车成本，让司机愿意在堵车时做生意。

良好形象的基础是遵纪守法

那么对于化解打车难与运营难的现状，相关部门怎么看?

桂林市道路交通运输管理处出租汽车管理科徐科长告诉，高峰期打车难不仅出现在桂林，很多城市都有，并且这也是相关部门和专家眼中比较难解决的课题。这是由出租车的性质决定的。他说，出租车的性质比较偏向于个体经营，更多是为具有特殊需求的人群，比如有急事，或者前往机场等人群服务。与公益性的公共交通如公交车具有一定的区别。

徐科长介绍，根据相关调研结果，目前桂林市出租车保有量可以满足城市运力。桂林城区比北京、上海等城市小得多，而且是一个旅游城市，出租车的收入比较多元化。除了在路面上拉客外，不少出租车还根据游客的个性化需求以包车的形式赚取收入。

对于打车难等问题，徐科长告诉，国内有些城市已经在着手建立预约形式的打车平台，这或许是一条解决之道。

桂林市交通运输执法支队相关负责人告诉，黑出租的存在确实对出租车行业造成了一定的影响。但由于执法力量的限制以及黑出租违法成本低等因素，黑出租一直处于打而不绝的状况。他告诉，对于暴力抗法的人员，执法支队没有拘捕权，仅能扣车，这对打击黑车的力度造成了限制。他希望相关部门能出台对打击黑出租更为有利的政策，以净化桂林出租车市场。

采访结束前，这名负责人对目前桂林出租车行业与乘客之间的关系发表了个人看法。

的哥的姐赚的是辛苦钱，希望多赚一点也可以理解，但前提是要遵纪守法。市民对于出租车不规范运营的行为，除了抱怨，也可以通过投诉的途径来维护自己的权益。在我们接到的不少投诉当中，有不少是由于投诉人不愿意花时间对出租车违规行为指证，而形成的无效投诉。这对于建立良好的出租车市场，达不到推动作用。