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小排量车能否真正“当道” 燃油费改税是关键

消除对小排量汽车的歧视，只是变化的开始。在家用轿车消费中，小排量车能否真正当道，成为消费的主流，最终还得看燃油税改革方案及其出台时间。

目前，国内养车的日常开支中，养路费等税费开支每年在2000元左右，约占整个开支的20%。按照燃油税改革方案，这部分费用将统一转换成燃油税征收。 　　今年11月23日，国务院发展研究中心副主任陈清泰在中欧国际工商学院2004中国汽车产业高峰论坛上曾透露，我国的汽车燃油税征收标准将设为30%以上，甚至达到100%。

陈清泰举例说，以汽油为例，美国的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%，最高和最低的税率差了大约10倍。美国的低油税政策导致了美国的轿车普遍偏大、偏重、油耗偏高，欧洲的高油税政策则促进了节油技术的发展和小型车的普遍使用。中国目前燃油价格中是不含税的，与主要国家相比，价格很低，不足欧洲的1／3。这也给燃油税改革方案提供了足够的空间。

目前，在国内轿车市场，以一辆1.0升的汽车为例，百公里油耗为5升左右。与排量1.6升的经济型轿车相比，每百公里要省3升油左右。一辆家庭用车每月大概跑2000公里，1.0升的则比1.6升的节油60升左右。一年下来，就可以节油700多升。

以现在的油价为基础，可以节约2500元左右(以3.5元／升计算)。如果燃油税税率设在30%，一年下来则可以节约3200元左右。如果燃油税税率设在100%，一年下来则可以节约4900元左右。

燃油税实施，政策鼓励落到实处，无疑将对人们的消费倾向产生前所未有的影响。据了解，目前国内合资汽车生产企业的产品规划中，已经出现了东风标致206、东风雪铁龙C3、东风日产March等在欧洲非常受欢迎的小排量轿车。

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