改第一出行打造互联网品质出行

第一出行：打造互联+品质出行

出行是刚需，互联大环境下出行方式的变革也颠覆了人们的生活方式。滴滴改变了交通，Airbnb改变了住宿，逐渐的，以共享经济为基础的商业模式如雨后春笋般的爆发。从细分市场的整合到到互联寒冬，不知不觉中共享经济的理念已经深入人心。刚刚大学毕业找工作的李某也会利用外出旅行的时间把自己精心装扮的公寓对外短租赚取额外收入。

在互联的大环境下，这绝对是件好事。马化腾曾多次在互联+峰会上表示互联+就像是一场工业革命，互联使得各行各业都产生了巨大的变化，各个行业都必须要拥抱互联。然而就在这场工业革命中，抢占市场、低价竞争已成为一种病态，仿佛融资就是为了低价竞争，那么品质保证从何说起?

互联+交通领域更加是我们目前竞争最激烈的一个垂直领域之一。从前不久传出的滴滴与Uber(优步)合并的消息，并没有让人大吃所惊，停止了长达一年多的竞争共同谋求生存发展，似乎是行业内打而忧则合的惯例。产业仍在高速的发展，透过这些我们也能看到，传统出租车行业还是利弊分明的，你不会在本地看到大量外地出租车的出现，而未经整顿的打车市场会出现这样的问题。

我喜欢用市面上的打车软件，也习惯了用软件打车带来的便利，但是我无法接受外地司机对北京区域的不了解而导致对我的时间浪费。一位打车软件的高频使用者反应市面上存在的廉价服务带来品质感缺失的问题。

互联+交通领域的的低价竞争带来的冲击也使得消费者逐渐习惯了廉价解决出行问题的习惯，要突然面对垄断与涨价是否还能持久的笼络消费者的心，还是一个问号。服务的品质感直接反应出消费者的体验感受。涨价之后服务是否能够提升品质，是一个更大的问号。

同样的，出行旅游也存在着类似的很多问题，当我们采访到全球化品质出行服务预订平台第一出行CEO时，他指出：中介渠道成本过高，消费者获取信息和服务的中间环节过多，优质服务资源难以直接被消费者获得;其次，市面上缺少品质服务，目前很多产品处于低价和低质竞争的极端，消费者难以获得真正高品质的服务和资源;深度的体验产品匮乏，使得标准化产品千篇一律，品质无法保证;再加上很多目的地的资源掌握在少数供应商手中，难以形成竞争和差异化服务;低价旅行隐性消费和购物环节过多，消费者在过程中很容易被套入低价陷阱，更容易被导游和地接左右;自由出行的消费者在目的地的服务还有很多缺口，需要更多的品质服务满足用户的本地化需求;在第一出行创立之初，至少是我对旅游出行领域的理解和发现的问题。

您觉得共享经济应该如何解决出行旅游品质的根本问题?

其实，现在的OTA只不过把他们线下中介渠道搬到了成本并不低的互联环境上来，这种基于中介(旅行社)带动的碎片化行业，要解决根本问题还是需要更具互联属性的平台出现的。原来BAT进入旅游市场后，携程、同程、去哪儿三足鼎立，无论前端的平台量有多大，其实背后都是相对轻量级的服务机构，如何去真正把控这些服务机构的服务质量，是行业的一大痛点。

再加上产品和宣传模式同质化严重，消费者根本无法区分什么是有品质的什么是性价比一般的产品，而且目前UGC并未产生真正如大众点评所产生的评级价值。共享经济模式能够释放更多，更丰富的供应，而且餐饮、导游、景点等其他领域并未有强大的共享经济平台出现。旅游中的购物其实是很大的需求，但是用户很难分辨当地的众多信息。在这时如果有一个在当地生活多年并且懂行的人能够告诉你这个旅游产品是不是在非景区还能买到，或者购价格会更好，这就能够避免旅游过程中的消费陷阱。

消费者为什么要跟团，我们做过一个调查，最主要的问题是：语言不通，其实不光是这个问题，不知道哪里的东西能买，不知道周边哪里安全，等等。这些问题根本无法通过UGC来完成解如果要在正确理解的情况下解决朝鲜半岛的无核化问题决，原因很简单其实消费者并没有阅读热情，而且很多时候信息存在时效性的问题。比如，旅游达人分享的一些攻略，玩法，随着时间的推移，并不可能做到与时俱进，与本土变化俱进。理想状态下共享经济的内核体现在旅游出行的领域实际上是解决了信息不对等的问题。共享经全国税收总收入完成50028.43亿元济于旅游出行是一个行业优化的过程，也是消费者通过评论共享品质价值的习惯培养。

第一出行上线的第二个月已经获得了一万用户，这对于我们是一个极大的鼓励，更坚定了我们将共享经济加出行旅游持久发展下去的决心。

第一出行是一个全球化的品质出行服务预订平台，专注于提供出行及周边吃住行游购娱相关服务，并可直接预订交易。自2016年6月开通日本以来，广受中国赴日本深度旅行的玩家好评，服务包含日本10个热门旅游城市的包车、民宿、旅行管家以及景点、美食、玩乐的资讯点评等。无论您希望异地或本地出行，第一出行都可助您享受更比便捷的出行服务，随时随地预订精彩生活，赶快来下载，食住行娱，一个就GO。

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