康明斯引领中国客车动力环保升级.源泉

| 发布者：王小杰 | 来自工程机械 前不久，在由《中国汽车报》社主办的中国客车工业60周年颁奖典礼上，康明斯荣获优秀合作伙伴奖项。作为最早与中国商用车企业进行合作的... 前不久，在由《中国汽车报》社主办的 中国客车工业60周年 颁奖典礼上，康明斯荣获 优秀合作伙伴 奖项。作为最早与中国商用车企业进行合作的跨国公司之一，康明斯在华拥有四十余年的发展历史，一直致力于将最先进的产品和技术引入中国市场，支持中国客车行业动力技术进步和产业升级。

从1999年率先将天然气发动机技术引入中国、到引领超低排放柴油动力服务中国用户、再到成为首批混合动力技术的践行者，康明斯与中国客车制造企业并肩作战，以不断创新的动力技术和节能环保的减排解决方案助力中国客车业蓬勃发展。

临危受命挑起减排重担

1999年，国庆50周年前夕， 00辆以绿色涂装为主的11米级公交客车驶上北京的街道。北京市民惊奇地发现，这些造型新颖的客车并不像以往的公交客车那样 拖着 浓烈刺鼻的黑烟。车头的几个大字 清洁燃料车CNG ，表明了它们的身份。这是北京第一次采用天然气作为燃料的公交客车，更是公共交通行业为国庆50周年献礼的重点工程。这 00辆新型公交客车所配装的发动机，正是来自康明斯。

上世纪80年代，国内公交客车的动力仍以化油器式汽油发动机、机械泵供油的柴油机为主，庞大的客流量、超负荷运转让车辆状态每况愈下，燃油经济性差、尾气超标严重成为当时不少城市公交客车所面临的问题，公交客车被不少市民戏称为 墨斗鱼 。

为改变这种局面，国内多座城市开始尝试进行客车的技术升级与革新。北京公交在上世纪90年代末，开始研发新型公交客车，首先要实现的目标便是不能让公交客车再冒黑烟。

然而，以当时国内车用柴油机的技术水平来说，要实现这个目标不容易。北京公交方面曾试验的LPG、CNG双燃料以及柴油/CNG掺烧改造，从实际使用情况来看并不理想。当时承担北京新型公交客车底盘开发的第二汽车制造厂便推荐采用康明斯B系列天然气发动机。从燃料角度并结合当时国内发动机的技术水平来看，公交客车采用天然气较柴油相比，在减少尾气污染方面更具优势。在康明斯和相关政府部门、企业的共同努力下，首批配装康明斯B5.9G型压缩天然气发动机的 00辆公交车市场表现出色。接下来的三年时间，这一车型的数量逐渐发展到2600辆。无论当时抑或时至今日，这一事件对国内天然气发动机和公交车技术的发展都产生了深远影响。

先于排放标准推广清洁动力

1999年，首批配装康明斯天然气发动机的公交客车投入运营；2000年，康明斯满足欧Ⅱ排放标准的电控柴油机投放中国市场；2001年，康明斯率先在中国市场推广欧Ⅲ排放标准的电控柴油机；2005年，康明斯在中国市场推广欧Ⅳ标准的柴油机 康明斯每一次的产品升级及市场推进速度均先于国家排放标准的实施。

但我们也要考虑环境。不要称他们为小偷。我们不了解他们的处境和际遇。他们饿得不顾一切康明斯始终坚信技术进步的力量，坚持创新理念，以近百年积累的创新经验和技术优势鼎力支持中国客户的技术创新，贴近用户开发最适合的产品，提供最优质的服务，矢志为客户创造更大的价值。对于技术合作，康明斯一直秉承开放合作的态度，不断深化与中国客车制造企业和车队用户的合作，关注全生命周期成本、能耗和排放，主张传统能源与新能源优势互补，积极探索绿色能源的优化利用，是天然气、混合动力和生物柴油利用的先行者和开拓者。

除服务中国市场，康明斯更致力于助力中国客车开拓海外市场。康明斯动力清洁环保高效的品质，帮助中国客车突破国际市场的环保壁垒。此外，康明斯遍布全球的服务络确保在全球任何地方都能够为中国客车提供高效的服务支持。不论是在欧美、澳洲等成熟市场还是南美及 一带一路 倡议沿线国家，康明斯与客车制造企业共同拉动前沿市场，分享经验，深入了解当地政策、法规和标准，协助中国合作伙伴顺利开展业务，以专业周到的服务提供强力支持。康明斯坚信客户对动力的选择是未来成功的关键，并已做好充分准备，当市场准备就绪，康明斯将一如既往地为客户提供最适合的动力解决方案，助力客户成功。

(本文来自康明斯)