改BAT混战车联网万亿市场分羹在即

被称为下一个蓝海，随着每年2400万新车的增长红利，其前途一直被人们所看好。

这一趋势似乎随着 BAT 的入场变得更加明晰了。但产品趋同、用户单一等问题却逐渐显现。打破行业功能壁垒，开辟新的途径，或许将成为车联下一个需要破除的 碉堡 。

BAT混战

随着 互联+ 的概念大放异彩，似乎所有的 硬骨头 都不再难啃，只要采用互联思维与之连接，一切都会迎刃而解。

同样，很多人希望新兴的也启示：我们在生成页面的时候要限制url动态参数能够发挥同样的 功效 ，车联就承担着这样的重任，也吸引着巨头们的目光。

今年1月，百度推出了CarLife让其成功迈出与车企合作的第一步，这款 百搭 系统把百度的语音识别技术、实时路况的数据都囊括在内，形成了一个独立的车联系统，包括奥迪、奔驰、上海通用以及北京现代等车企均与其签约，其中现代途胜已装载百度CarLife。

就在9月8日，百度世界大会上，百度还首次向外界完整披露了其车联方面的战略布局。根据百度地图事业部副总经理顾维灏在主题演讲中的介绍，百度车联生态包括CarLife车机投射、MyCar车辆私有云、Co日本第183届国会召开。安倍晋三在众议院全体会议上发表了其上任后的首次施政演说。这一天正是安倍就任日本首相一个月的日子Driver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案。这一体系也被业内认为是车联行业较为完整成熟的标杆。

仅仅一周之后，另一大互联巨头腾讯也发布了车联开放平台的消息。

9月14日，腾讯发布了车联ROM、车联APP和MyCar(与百度产品同名)三款产品，其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统，集成了腾讯音乐以及社交的应用，而车联APP则类似于苹果的CarPlay，是把连接到车机，把车机屏幕做一个投影，MyCar则实现了汽车与无缝对接。

智能汽车是下一个平台，腾讯车联开放平台将全面满足用户在驾乘中的信息、娱乐和安全的需求。 腾讯副总裁马喆人说。

而阿里的布局则显得稍微落后，2015年4月份，阿里与其合作伙伴上汽集团宣布共同打造汽车事业部，并推出智驾盒子产品，向下读取行车电脑信息，实时监控，向上扩展O2O，进入消费。

业内人士认为，随着越来越多的行业 大佬 进入，在未来几年内，智能汽车市场规模将达到1500亿元，如果考虑到庞大的汽车售后服务，以及正在兴起的车联，相关市场规模则有望突破万亿。

功能壁垒

BAT 一向被视作投资风向标，他们所瞩目的行业往往会吸引大批投资者的目光。同时，他们的出现也一定程度上制约了行业的 发散思维 。

目前， BAT 等众多行业巨头纷纷将目光锁定在以导航、社交等为服务入口的车联体系，但车联体系的建立是需要统筹人、车、路三方面的互通互联，显然巨头们的尝试也略显片面。