青山长江大桥主跨首梁架设成功

　　青山长江大桥主跨首梁架设成功

　　长江讯8日9时28分，武汉青山长江大桥南岸边，一节重近500吨的钢箱梁被从江面安稳吊起，与已架设梁段精准匹配后临时连接这标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的武汉青山长江大桥主跨首节钢梁架设成功，大桥建设获得阶段性进展

　　武汉青山长江大桥主跨首节钢梁架设成功

　　武汉青山长江大桥作为武汉4环线逾越长江的控制性工程之一，是武汉长江上的第十一座大桥，也是长江上最宽的大桥，桥宽达48米大桥位于武钢外贸码头下游1公里处，建成后将成为长江新城的地标性建筑

　　中铁大桥局武汉青山长江大桥项目副经理杨文明介绍，为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求，大桥设计为全漂浮结构，主跨938米

　　，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥，为双向10车道高速公路，预留2车道，将来主要通行重载汽车

　　中铁大桥院副院长庄勇解释，一般的斜拉桥，桥面钢梁会搁在桥塔的下横梁上，而全漂浮体系斜拉桥即承重索塔不设下横梁，主梁完全依托斜拉索的拉力处于全悬浮状态，好似荡秋千，整座大桥的荷载全部通过斜拉索传到索塔，再由索塔垂直传递至水下基础

　　“采取全漂浮体系，大桥在地震等环境下可以像‘荡秋千’一样荡起来，让大桥可以很好适应运营工况及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形，避免结构共振，到达抗震消能的作用”庄勇说，大桥的另一个创新之处在于，两个索塔之间是钢箱梁，塔两边是钢箱梁和混凝土的结合梁，整个桥是一个混合梁斜拉桥，这是该院第一次采取这种方式由于青山长江大桥太宽，两边若只单用混凝土梁的话，会造成桥梁开裂

　　此次青山长江大桥主跨首节钢梁架设成功，也标志着大桥建设进入攻坚阶段，预计在明年初完成主体结构施工，2019年底建成通车建成后将进一步优化武汉“环线+射线”路结构，对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽地位具有重要意义

　　相关资讯推荐

　　3处路段改造施工请注意绕行

　　武汉城管集中拆除16万平方米违建

　　2号线南延线今起按运行图空载试跑

　　武汉地铁2号线南延线开通在即

　　明年初市民走机场高速往返盘龙城与市区免费