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汽车“三包”实施在即车企召回呼吁尽快出细则

10月1日，“三包”实施在即，东风标致、广汽菲亚特等多家车企已于9月前后提前执行三包。

然而，看似“长了秋膘”的汽车售后服务，却存在不少“猫腻”。一方面，在三包实施前夕，车企召回力度明显加大。另一方面，“三包”实施后，经销商的售后服务压力无疑更大，但是增值的服务由谁买单并没有明确规定。

中汽协常务理事长兼秘书长董扬表示，“三包”的经济本质，“实际上是消费者付出的售后服务成本的再分配”，是制造商品和销售商品的企业为了让消费者更好地使用商品和维护自己的品牌，而采用提高价格的办法，在制造成本之外再预留一块成本，用于售后服务。

董扬同时指出：“希望政府主管部门组织行业专家，制定好三包实施的细则，建立公正的仲裁体系，并监督厂家做好这项工作。”

召回数量同比增长超50%

自今年年初以来，《缺陷汽车产品召回管理条例》的正式实施，以及《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的正式公布，使得车企加大了召回频率。

国家质检总局网站显示，截至8月20日，我国共实施汽车召回活动82次，涉及汽车产品199.9万辆，比2012年同期(51次，129.1万辆)增加 了70.8万辆，增长54.9%。上半年，自主品牌汽车召回数量27.7万辆，超过2004年至2011年自主品牌汽车召回数量总和。

中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉《证券日报》记者：“当前汽车出现故障的主要集中在5万元至20万元的中低端车市，自主品牌的压力相对更大。三包实施 后，自主品牌因为质量问题而召回汽车或将会有所提升，但这是一个积极正面的现象，意味着自主品牌将进一步提升产品质量和售后服务。”

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