电控转向找寻驾趣与安全的平衡

开车的人都有这种体验，行驶在崎岖不平的路面上时，汽车就会剧烈颠簸，方向盘震颤得简直就要失控。这缘于传统机械连接结构的物理特性 地面施加给轮胎的力，会通过连杆原封不动地 送 到驾驶员的手上。如今，一种新技术能够帮助汽车即便是在颠簸起伏的道路上，也不会失去控制，而会按照驾驶者所想的方向继续前进。

据日本日经BP社近日发表报道，经过近15年的研究测试，日产汽车将在自己的王牌车品 新款 Skyline 上采用名为 电控转向 （steerbywire）的电子控制技术。自汽车诞生以来一直采用的方向盘操控方式，终于有了改变。

全球首次 触电

日产2012年8月在美国推出的 英菲尼迪Q50 即将以新款 Skyline 的身份，在2014年2月进入日本市场。该车的亮点是在全球率先配备电控转向系统。日产称之为 直接主动转向 。

以前的汽车是通过名为传动轴的部件，将驾驶员操作方向盘的角度和力度以机械方式传导至前轮车轴。由此改变轮胎角度，控制行进方向。但采用这种方式时，道路颠簸的反作用力会直接反映到方向盘，导致 方向盘失控 。

而电控转向系统取消了方向盘与传动轴之间的机械连接，利用电信号和马达控制轮胎的方向：

首先，利用传感器检测方向盘的转动。根据检测结果，ECU（电子控制单元）的计算机将轮胎应转过的角度转换成控制信号，通过贯穿汽车内部的线束，也就是传输系统，传送到控制轮胎角度的马达。因为方向盘操作是经由电线传递，而不是利用传动轴，所以叫作电控转向。

形象地说，人们可以把方向盘看作遥控器，轮胎则是被远程操作的电器。因为方向盘与轮胎之间没有机械连接，所以即使是在颠簸的路面上，方向盘也能忠实地遵循驾驶员的指示，不会发生失控现象。

由于电信号可以无延迟地调整轮胎角度，因此，与存在传动轴扭曲等损失的传统方式相比，汽车对于方向盘操作的反应也更加灵敏。

比 有 更敏感的 无

驾驶员在驾驶传统汽车时，能够通过方向盘感受到路面的微妙变化。例如路面的打滑程度等。这些信息是实现安全驾驶的重要因素。不靠钢铁靠电子的电控转向，能够精准传达这些吗？