改放开限购后新能源汽车还需要什么

车牌 一号难求 的北京市，本周一出了一件令人惊喜的 大好事 ：参加本期摇号的个人指标申请者，全部获得指标，总计17150名。而在此之前，每两个月摇号配置一次的指标，每次平均不过 个。

这样的 好事 ，得益于上周举行的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会，这次座谈会要求，新能源汽车 要打破地方保护壁垒，取消限行限购 建立统一开放、有序竞争的全国市场 。

限购的解套，对于新能源汽车来说无疑是个利好消息，但对于在新能源领域争相布局的各大车企来说，外部环境的利好，尚不能从根本上改变新能源汽车的窘境。因为，制约新能源汽车发展最大的内部条件 电池问题，依然没有更好的解决方案。

提到新能源汽车，消费者们最大的顾虑依然是充电。北京市新能源指标申请者增加，很大程度是因为中签率持续降低，资源越来越稀缺，导致不少人有 先占一个指标再说 的打算，这些人看中的不是车，而是指标。因此，这17150个中签者，不见得人人都会买新能源车，而再过两个月后，是否还有如此多的申请者，也是个未知数。毕竟，放开限购，新能源指标不再是值得占有的稀有资源。

换言之，放开限购，反而给新能源车企提出了更高要求。以前消费者是为了留住指标才买车，如今，这样的购买动力没有了，车企靠什么吸引消费者呢？

有关方面一直在推进充电桩建设，也的确有不少充电桩竖立这也将影响企业和个人的结售汇意愿。在城市的角落里。但是，接下来的问题如同 按下葫芦浮起瓢 ，一个接一个。先不论私人安装充电桩有多难，单说 公家 的公共充电桩，要么不同企业之间标准不统一难兼容，要么缺乏管理，出现设施损坏、充电停车费过高、充电区域被占用等问题。而电动汽车充电时间过长，续航里程过短，也使得充电桩需求异常大。

从号牌分配到车辆标准，从充电设施的建设到维护，涉及交通委、发改委、住建委、电力局等共同致1人死多个部门，形同 九龙治水 。如果只忙着建设充电设施，放开限购限行，没有完善的新能源汽车管理机制和服务体系，以及更为科学、更符合地方现实情况的产业规划，是远远不够的。