改京津冀协同发展之大交通牵引新时代

这里，是全国路密度最高、交通运输最繁忙的地区之一，但也是最不均衡的地区之一，河北的高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/ 。

这里，有全国交通运输的中心，但太阳放射状的路周边，却无数人抱怨 灯下黑 ，常态化流动不得不舍近求远，区域间互联互通参差不齐。

这里，东临渤海港口众多，西接丝路腹地广袤，海陆通道如何更有效对接？公路、铁路、海港、空港，优异的交通资源禀赋如何协调发展，共赢共生？

京津冀交通一体化，大幕方启，课题待解。

怎么修路？

顶层设计，一体化规划，创新体制机制

我的地方，凭什么让你通路？

从天津市京滨工业园区出发，眼前的指示牌很快变为廊坊市创业路，也就是廊坊开发区东外环。沿东外环右转，10分钟就上了京沪高速。

原先说不通，眼瞅着京沪高速从家门口过，就是上不去。 京滨工业园管委会主任、天津武清区大王古庄镇党委书记郭新华感慨。

原来，大王古庄镇毗邻廊坊，走京沪高速廊坊出口绕来绕去要费不少时间。打通一段上京沪高速的联结路，成了大王古庄镇人最大的心愿。路不长，才4公里，但接驳部分有200米在廊坊境内，这就成了大难题。

200米协商了一年多。 占人家的田，通你家的路，拆迁补偿、土地指标都是麻烦事。 郭新华说，千难万难，2011年， 卡脖子 段总算通了，园区上高速一顺畅，马上引来不少企业落户。

断头路 瓶颈路 的背后，是行政体制分割下利益使然。 路通，才能人通、财通。 京津冀协同发展，交通先行先导已成共识。三地的交通基础设施建设必须同绘一张图，首先需要的就是顶层设计和一体化规划，以及由此带来的体制机制创新。

应由中央和部委牵头，搭建对接平台，建立京津冀交通合作协同机制，统筹推进跨省市重大基础设施项目建设，实现规划、建设、运营三同步。

用规划管总的同时，还要切实解决目前面临的两个现实难题：一是 钱 ，一是 地 。

河北省交通厅厅长高金浩算过一笔账，河北的公路要和京津的水平靠上，从现在起到2020年，要再建设5000公里高速公路、1.7万公里国省干线、5万公里农村公路。

这么大的工程， 钱 和 地 怎么解决？交通运输部有关负该人士说“虽然韩国当局强调绝不能再次推迟团聚日期责人表示，将积极协调国家有关部门，争取更为优惠的资金、土地等政策，加大对规划内重大建设总建筑面积近60万平方米项目的支持力度。

光等靠要不行，自己也要想办法。 三地都在积极探索新的投融资模式，河北省委书记周本顺透露，正考虑用民间资本来打通高铁等重要路段的建设。 一些交通干线像京承、京张、石济高铁等争取中央投资；省内高铁则准备向民间资本开放，创新铁路投融资机制。