改比亚迪秦使用成本详解到底值不值图文

最近，受到国内大部分地区雾霾的影响，以及能源安全的问题，国家近期出台了一系列促进新能源车发展的利好政策，新能源车似乎已经不再是展台上的展示车，已经离我们越来越近，相信在未来的五年内，我们大家都会开上新能源车。今天，我们要对秦的使用成本进行进一步分析。

●为什么比亚迪也开始走混动路线？

相信大家提到新能源，第一个想到的就是目前国家主导的纯电动汽车，比亚迪也是国内自主企业最早涉足纯电动汽车领域的品牌，大家都知道，比亚迪在生产汽车之前，就已经因为生产电池而在世界闻名，为笔记本电脑、等厂家生产电池及一系列业务，并服务于诺基亚、摩托罗拉、三星等世界顶尖通讯企业，锂电池的市场份额全球第一。

比亚迪从开始生产汽车的那天起，就开始了纯电动汽车的研究，随后比亚迪相继推出了e6先行者纯电动汽车以及远销欧美的纯电动客车K9。不过受限于当年国家政策及地方保护主义的影响，比亚迪e6先行者并未在全国铺开销售，仅仅只在深圳销售，并在出租车市场领域推广。

不过，即便是国家为纯电动汽车进行了补贴，但e6先行者高达 6.98万元的售价还是让一般老百姓望而却步。比亚迪此时调转了方向，将电池与现有燃油汽车相结合的形式，推出了F DM轿车，也为秦的推出积累了更多的经验和用户反馈。

不同于F DM，秦并不是在普通燃油车基础上改造而成，而是专门打造的车型，电池的容量为1 kWh，在纯电模式下可以续航70公里，比F DM续航里程更长。同时搭载的1.5T涡轮心情大好的主教练隋菲菲和们开起了玩笑增压发动机，也比F DM的1.0L自然吸气发动机强劲的多，避免因为电池没电，造成车辆动力上的削弱。

简单的说，秦行驶时可分为EV纯电（分ECO经济与SPORT运动模式）和HEV油电混合动力（分ECO经济与SPORT运动模式）形式，EV纯电模式只有电机在工作，HEV油电混合动力的ECO经济模式，速度在40km/h以下为纯电机工作，引擎熄火节省燃油，超过这一速度，则引擎与电机共同工作，HEV油电混合动力的SPORT运动模式，则一切及时掌握粮油库存、销售情况换发动机便开始工作，并与电机共同工作，以达到最佳的动力。