改万亿汽车后市场的痛点在哪里

国际连锁汽修品牌扎堆进入

全国有1.6亿辆，44万家汽修厂，平均每家厂保有客户不足400辆，大多数汽修厂难以为继

对于民警给小张吃了一顿丰盛的午餐车主来说，经过N级代理商的层层 盘剥 ，到最后不得不接受虚高的零配件价格却又别无选择

只有让四分之三的汽修厂退出市场，剩下的才能发展壮大。尤其是随着马瑞利、德尔福等国际连锁汽修品牌纷纷抢滩登陆，中国汽车后市场的洗牌大战一触即发。

大半汽修厂都应该退出市场

在美国市场，autocarecenter、autozone、O Reilly、jiffylube(捷飞络)等专业的汽修连锁品牌占据汽车售后保养的半壁江山，也是目前市场上最主流的模式。此外，专业汽车4S店占据 1%的市场份额，最 弱小 的则是传统汽修厂，目前只占19%的市场份额。

但在中国，情况恰恰相反。全国有40多万家汽修厂，它们大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在，缺乏专业化、流程化、科技化的市场模式，它们是目前汽修市场的主流。相比之下，全国仅有 000家专业的快修连锁店，属于最劣势的一个渠道。

广东好快省汽车服务有限公司董事长于洪江深有感触。他认为，目前国内汽车售后维修的困境一是难在各自为战，缺乏品牌公信力，二是没有稳定车源，客户流失严重，这造成目前大部分营养缺乏是产生坏脾气的一个原因汽修厂经营困难。此外由于缺乏核心的技术支持和升级能力，经营管理根本上，这些传统汽修厂利润急速下滑，陷入困境。

长远来看，这种市场格局肯定是不合理的。只有让四分之三的汽修厂尽快退出市场，剩下的才能发展壮大 。于洪江举例说，十多年前，人们出差住宿除了极少数高大上的酒店外，大部分则是招待所、小宾馆这类零散化的业态，但如今，随着如家、7天等连锁型商务酒店的规范化、专业化运作，这些品牌基本成了市场的主流。