三缸发动机不能提高我国汽车工业技术.源泉

一放就乱，一管就死。这是市场怪圈，也是汽车病。

吴兴还是以合伙人的身份入伙中国不甘心在技术上落后国外，在欧、美等国制定一系列严苛排放政策同时，中国也相应出台了汽车排放标准。国务院2012年发布《节能与新能源汽车产业发展规划》（下称发展规划）、双积分政策落地、推出新能源汽车发展规划。

技术进一步落后

但是你们可曾知，这一系列政策落地是有一个明确的目标。《发展规划》中明确指出，这一政策将推动汽车产业优化升级、提高节能技术创新能力、实现由汽车工业大国向强国的转变作为我国汽车工业今后十年发展的指导思想。

说白了，就是用政策限制倒逼汽车技术升级。在减少汽车二氧化碳排放同时，国家更为关切的是提升我国汽车工业技术水平。要知道，从起步到如今，中国汽车制造业已走过了四十年。

四十年汽车工业发展，却练就出了身残志坚的 三缸发动机。

三缸发动机 是比四缸发动机少一缸的发动机。虽然少一缸，但是马力、功率却远比四缸要强；不仅制造成本低、技术有优势，而且低碳、环保。以上说法，看似很美好。

但三缸发动机的推出，是否代表我国实现了由汽车工业大国向强国的转变？

三缸发动机不是救世主

为了单纯满足汽车排放政策，欲把中国带入三缸汽车时代。说到底，是中国汽车工业的不争气，一管就死。三缸发动机早就有，它是廉价车的选择，只是为了节省成本。诚然，国外汽车也搭载三缸发动机，但基本为小型车、廉价车。

可是到了中国，三缸几乎成了汽车行业的救世主。宝马、本田、福特、别克等都搭载三缸发动机，国产品牌吉利、领克大面积搭载三缸。但试问，三缸发动机是在原四缸基础上减少一个缸体，它能好在哪里？

三缸发动机不可靠、抖动异常、使用寿命有限，然而也并未在节能减排上有多大贡献。有购买别克三缸车主表示： 每百公里7l油耗，这并不节能。 我国发展规划提出到2020年，新增乘用车平均燃油消耗目标是5l/100km。

欧盟于2009年底发布了首个针对新乘用车二氧化碳排放的强制性标准，规定了以整备质量为依据的线性标准曲线，和2015年及2020年全体车队的平均目标值：分别是1 0克/公里和95克/公里。

由此可知，三缸并未提高汽车产业技术水平、缩小与西方发达汽车市场技术差距。反而由于技术落后，国外汽车厂商单纯为满足政策、降低成本，故而选择了天生残疾的三缸发动机，我国不应盲目跟从。

真正减排要靠技术进步

我国的节能与新能源汽车产业规划中明确提出，将提高汽车产业技术水平、缩小与西方发达汽车市场技术差距、产业升级作为2020年之前的主要目标。而不是所谓单纯推出三缸发动机，实现小排量、节能环保。

如能做到如下所说，亦能够满足排放政策：

1、对主流汽油发动机全方位改善。例如应用小型化增压直喷发动机，多档位变速器，轿车和轻型卡车一定比例减重，搭载低滚动阻力轮胎，优化空气动力设计和应用高能效的车载附件等。

2部分依靠传统混合动力技术，并且主要是中、弱混合动力，较少使用强混合动力。

对此有人研究称，针对发动机、变速器、附件和减重技术组合，完全可以在不依赖电动技术的情况下、仅采用一些技术改善就达到中国的5升／百公里标准。接下来，混合动力技术的应用可进一步将油耗降低10－15％，使绝对油耗值下降。

如果应用电动技术，则可以进一步减少排放污染。但目前，电池动力车辆的贡献则是微乎其微。epa预期它们占到的市场份额在2021年最多不过1％，到2025年最多不过2％。

当然，最为关键是，我国汽车工业水平还无法制造比三缸更可靠、环保的小排量发动机。所以，你还会听它们来吹嘘三缸发动机吗？