墨西哥低成本航空公司经营有道了

墨西哥几家低成本航空公司的业务近期发展势头良好，受到各方关注。根据这些公司公布的今年第一季度工作报表，从2005年年中才陆续开始运营的墨西哥低成本航空公司，在不到一年的时间里以优惠的价格战略迅速占据市场，取得了乘客人数增长100％的骄人佳绩，2006年1至 月抢走了传统航空公司国内航线12％的客源。

墨西哥几家低成本航空公司的业务近期发展势头良好，受到各方关注。根据这些公司公布的今年第一季度工作报表，从2005年年中才陆续开始运营的墨西哥低成本航空公司，在不到一年的时间里以优惠的价格战略迅速占据市场，取得了乘客人数增长100％的骄人佳绩，2006年1至 月抢走了传统航空公司国内航线12％的客源。

需要加强营养。” 工作报表显示，2006年1至 月份，墨西哥克里克、尹特捷、阿沃拉及沃拉里斯四家低成本航空公司吸引乘客56万人次，占国内航线的12％。其中，沃拉里斯航空公司在第一季度开通的五条国内航线上，承运旅客人数占到这些航线的18％。

以墨西哥首都墨西哥城到第二大城市蒙特雷为例，传统航空公司报价为1680比索，墨西哥客车运输公司报价为650比索，而沃拉里斯航空公司提供的机票价格仅为694比索，不到传统机票价格的一半，与大巴客运价格接近。对于乘坐大巴前往600公里之外的乘客来说，快速廉价的飞机是更好的选择。因此，有15％的传统国内线乘客已经尝试选择低价航线，5％的原大巴乘客转而“投靠”了飞机。沃拉里斯航空公司总裁佩德罗预计未来 年内，乘坐低成本航空公司飞机的乘客人数还将成倍增长。这不仅引起了传统航空公司的担忧，也使得客车运输公司不得不研究对策。

墨西哥低成本航空公司一直参照国际上低成本航空公司的成功经验进行运作。首先是保持全部航线机型单一以降低维护成本。沃拉里斯航空公司麾下的所有飞机都是新型的空客Ａ 19，统一的机型降低了燃油成本及维护成本。虽然近来油价一直飙升，但该公司不将油价上涨因素转嫁给乘客。二是大量使用二线机场降低起降成本。在沃拉里斯航空公司运营的5条航线中，都选择了距墨西哥城50公里的卫星城市托卢卡机场起降，这样一方面可节约起降费用，另一方面可增加飞机班次，提高了飞机使用率。三是不通过任何中介商，而是通过络或直接销售电子票，可降低传统纸票的成本。四是机上不提供餐饮服务和里程累积服务，大大减少了人力成本。

分析人士认为，尽管墨西哥低成本航空公司的业务目前发展势头相当看好，但整个行业还需要经过 至5年的激烈竞争期，才能调整完毕进入成熟期。

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