北京新建道路两侧拟不设路内停车位牛

北京新建道路两侧拟不设路内停车位

北京新建道路两侧拟不设路内停车位

今后，北京的道路将把更多的路权给自行车、行人和公共交通。非机动车道的宽度不得小于2.5米，人行道的宽度则不得低于2米。同时，新建城市道路两侧的人行道和非机动车道，将不得设置停车位。市规划委昨日发布，北京市地方标准《城市道路空间规划设计规范》（下称规范）近期将面向社会公开征求意见。

非机动车道宽度不得小于2.5米

规范对于道路空间的各个方面，如机动车道、非机动车道、人行道、公共交通、停车、市政设施、道路绿化等方面的设计都提出了具体要求。

与以往的道路设计规范不同的是，此次规范强化行人、自行车、公共交通的路权。如对于自行车使用的非机动车道的宽度，要求快速路的辅路、主干路和次干路应为3.5米，支路为2.5米；而人行道的宽度，快速路辅路、主干路不得小于3米，次干路不得小于2.5米，支路不得小于2米。人流量较大的商业或公共场所集中路段、火车站附近路段的人行道宽度还应适当增加。

同时，城市道路的人行道应设置连续的盲道。盲道宜设置在人行道靠建筑的一侧，宽度宜为25至50厘米。

此次规范中还考虑到一些很细节的问题。如行道树的树池应紧贴马路牙，避免占用过多的人行道。而人行道上的阻车桩，不能阻碍盲道。

非机动车道停车位应逐步取消

成本也低的多 近年来，随着机动车的增多，道路旁的停车位越来越多，占用了自行车道和人行道。道路是用来通行的，而不是用来停车的，特别是道路资源极其紧缺的北京。城市的停车应该通过小区、公共建筑配套停车设施，以及建设用地内的社会停车设施解决。编制规范的专家说。

专家说，由于北京部分地区机动车停车设施严重缺乏，车辆乱停乱放现象比较严重，为解决这个问题，有关部门设置了许多路内停车泊位。但根据调查，绝大多数的路内停车泊位都影响非机动车交通通行，因此此次规范中明确要求，今后新建城市道路两侧的人行道和非机动车道内，不得设置机动车停车泊位。已经在非机动车道内设置的机动车停车泊位应取消，近期取消困难大的，应根据情况对道路实施改造，逐步取消。已经在人行道内设置机动车停车泊位的，人行道剩余宽度不符合标准的，已设停车泊位也应取消。

■ 其他亮点

主路公交站以后不用走天桥

目前，环路主路上的一些公交车站是用栏杆封闭的，行人要坐公交必须走人行天桥，这给乘客特别是残疾人造成不便。规范中提出，城市快速路主路设置有公交车站的，在同侧辅路上应设置人行横道，并配备信号灯或者机动车让行标志，提高乘客过辅路的方便性。

公交同向换乘距离50m

规范提出，要努力实现公交车站无缝衔接

。并规定同向换乘距离不宜大于50米，异向换乘和交叉口换乘距离不宜大于150米，不得大于200米。

■ 解读

已扩建的大路口应逐步改回

负责编写该规范的北京市城市规划设计研究院相关专家说，北京交通政策的核心是发展绿色交通，限制小汽车的过度使用。

规范中也体现了这一原则。比如主路和辅路均设置机动车道是必要的。然而，机动车道数量如何在主路和辅路之间合理分配，目前执行的标准中并未作出规定。专家说，从快速路的实践来看，主路采用6到8条机动车道是合适的。而辅路采用单向2到3条车道，虽然能够大大提高辅路机动车交通通行能力，但由此增大了行人和自行车过街距离。因此，规范建议辅路机动车道数不宜过多，宜为1到2条。

专家坦言，长期以来，北京城市道路及其交叉口的改、扩建工程，大多以扩充机动车道为主，降低了步行、自行车、公共交通等绿色交通的服务水平。而如今，北京中心城主要干路及其交叉口能扩建的基本上已经扩建了，没有扩建的不应再继续扩建，并且随着轨道交通络的形成和运力的提高，已经扩建的大路口还应逐步改回。