10年建一条二环线武汉首条高标准快速环线

　　10年建一条2环线 武汉首条高标准快速环线今通车

　　全长48公里的武汉2环线本日“画圆”通车从规划提出到建成，历经22载，总投入400亿元，建设期整整10年这是武汉5条环线中标准最高的核心环，可实现3镇30分钟交通圈，对2环线周边区域交通产生明显的减负效应武汉首条高标准核心区快速环线的诞生，犹如勾画城市成长的年轮

　　三个时代三次总规

　　二环担起串连3镇的重担

　　“环线”的概念，最早可追溯至上世纪50年代武汉市计划研究院交通市政所主任常四铁介绍，1958年，武汉在第一轮城市总规中，就提出了“内环”的概念，“当时武汉长江大桥已建，与即将建设的长江二桥正好构成环线”

　　1988年，随着城市货运发展，在当年的总规中提出“中环”，避免货运交通穿城而过，随后又提出“外环”，作为进出城及过境车辆快速通道

　　武汉三镇，两江割据随着城市的扩展和发展，交通矛盾日益突出，内环与中环距离太远，相隔十几公里，长江大桥和长江2桥的过江交通压力逐步增大，中间还缺少一个环二环线应运而生

　　1993年，我市开始启动编制新一轮总规，在上一轮环线的基础上，提出建设2环线，构成一环、二环、3环格局，本来的中环变成三环，外环不变，这在武汉市总体规划(1996—2020)中正式明确每条环线之间的平均间距为3公里，2环线起到串联3镇，并为长江大桥分流的作用

　　2006年，以武汉理工大学马房山下穿通道为建设起点，珞狮北路高架、水果湖隧道、2七长江大桥、2环线汉口段、雄楚立交、东湖路、水东路(和平大道—中北路延长线)、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线工程、龙阳大道、雄楚大街改造、墨水湖北路(龙阳大道—江城大道)改造相继开工

　　砥砺前行，10年建设，2环线终“画圆”

　　近八成为高架 全程无红绿灯

　　是5环中标准最高的核心环

　　2006年总规以后，在武汉各新城崛起背景下，又提出四环线概念，串连新城和工业板块，作为物流大通道至此，武汉已构成五环格局

　　市规划研究院副院长叶青表示，武汉的1环线主要解决过江问题，“但车在地上跑，红灯多，车速跑不快，远未到达快速路标准”

　　3环线虽是武汉首个快速环线，但并不是串联城市核心区4环、5环更远

　　5条环线中，2环线成为标准最高的核心环79%是高架，几近都在高空驰骋，全线无红绿灯，车速最高可达7八十码，全线设置15处互通式立交，是城市最活跃、需求最大的快速环线

　　另外，几条环线中，2环线隔音声屏障的安装规模最大，雄楚大街地面段还有华中首条BRT城市快速公交线，在环保和现代理念上，标准也最高

　　实现三镇30分钟交通圈

　　对周边交通减负效应明显

　　2环“画圆”后，点到点30分钟不再是梦，三镇从未如此之近通车前，曾驱车多次体验，从武昌街道口跑到汉阳王家湾仅15分钟，二环线上的二七长江大桥与鹦鹉洲长江大桥20分钟“牵手”，3镇居民进入30分钟交通圈

　　二环线对内环的分流作用也已显现以鹦鹉洲长江大桥为例，自2014年12月28日正式建成通车以来，武汉长江大桥全天车速平均提升16%;周边区域内全天拥堵程度下降3.9%

　　武汉市交通发展战略研究院给出的数据显示，去年二7长江大桥单日高峰流量已到达12.18万辆通车仅半年，就为长江二桥“减负”18%的车流

　　市规划部门的交通预测结果显示，二环线将承担主城约29%的交通量，在城市道路系统中发挥重要的交通功能二环线90%地段的交通主流向为沿环线方向，环线车辆平均出行距离高于全市车辆平均出行距离，体现了二环线贯穿两江四岸、为主城中心区片与外围组团提供中长距离交通服务的快速环路功能

　　专家解析

　　设计总工详解2环N宗“最”

　　从2005年到2015年，从武汉市2环线第一个开工的项目——武汉理工大学门前下穿通道(马房山通道)，到最后一个完工的龙阳大道改造项目，武汉市政设计院用10年时间，经过不断优化调剂，促成这条快速路的构成

　　最复杂：

　　5次优化尤李立交设计

　　在10年的设计中，并非一次成型，而是不断根据需要来优化、调剂，雄楚大街段尤李立交就前后更改、优化了5次

　　市政设计院2环线主创设计师许银行介绍，该立交的两个圆形本来比较圆，第一次调剂是因为距省武警总队较近，为方便特种车辆出行，将高架回缩;为了保证该立交主流向的2个匝道车流能快速通行，让这一环线功能性更强，第二次优化中，将2个匝道的宽度由8米变成11米;这么一改，又带来新问题，其中一条匝道加宽后，距离“狮城名居”小区的楼房太近，为了下降噪音，尤李立交左转前往街道口方向的匝道再次优化，使间距达到7米以上，这是第三次调剂;而此处地下将有地铁8号线穿过，为了给8号线二期留出通道，预留空间，在第四次方案调整中，更改了二环线匝道与主线的地下10余根桩的位置;第五次优化的焦点在拆不拆红旗家居，如果不拆建筑，尤李立交匝道线形将特别差，极可能造成1通车就成为堵点，为了保证2环线的功能性，最终将红旗家居拆除

　　最人性：

　　以人为本下降社会本钱

　　市政设计院2环线项目总工黄又清表示，2环线的建设重要斟酌以人为本和功能性，下降社会成本

　　以高度为例——以前的高架一般高5米，现在二环线桥下净空8.5米乃至十几米

　　，既照顾了人的视线，又满足了桥下行车的需求;

　　以宽度为例——之前多是4车道，二环线设计为双向6车道之前的高架不斟酌上下桥，如今2环线多采取互通式立交，满足多个方向交通转换;

　　以高架绿化为例——上世纪80年代建立交，桥身几乎不见绿色如今更多引绿上桥，市政设计院为2环线量身订制了植物种植槽和绿化喷灌系统，中央隔离带可见红叶石楠和法国冬青红叶石楠，一年四季皆可观赏;法国冬青，能阻挡尘埃、吸收空气中多种有害气体、下降环境噪音

　　最现代：

　　华中第一条BRT呼之欲出

　　细心的市民会发现，雄楚大街高架桥每组桥墩有2个墩柱，墩柱间距宽达11—14米为什么要留这么宽的间距?

　　市政设计院总经理助理周俊告诉，这个空间是专为华中首条BRT快速公交通道预留的BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通常也被称作“地面上的地铁系统”

　　雄楚大街上的BRT线路，西起武昌火车站东广场，东至流芳火车站，全长约13千米，设站14个

　　据测算，雄楚大街BRT最多可走17条公交线，高峰时段车速可达25公里/小时，可比目前的车速提高30%建成通车后，将有效缓解武昌片区的交通拥堵同时，BRT车站多设置于道口附近，每一个站点都能与纵向交通形成对接，无论是换乘公交车或轨道交通，都十分便利

　　建设进程

　　2环线

　　10年“画圆”

　　武汉理工大学马房山地下通道：2006年1月开工，成为2环线破土开建的第一站，2007年5月完工，珞狮南路最大堵点疏通

　　珞狮北路高架桥：2008年5月开工，2011年5月完工

　　水果湖隧道：2008年6月开工，2011年5月完工水果湖隧道与珞狮北路高架桥同日通车，成为二环线首段通车道路

　　2七长江大桥：2008年10月开工，2011年12月通车标志2环线汉口段全线贯通，汉口、青山距离拉近

　　2环线雄楚立交：2009年1月开工，2012年3月完工使马房山通道与雄楚大街相连

　　2环线汉口段(江汉二桥桥头—2七长江大桥引桥)：2009年4月开工，2011年9月完工通车竹叶山堵点减缓

　　东湖路(东湖宾馆—红庙立交)：2010年5月开工，2012年9月完工通车2环线武昌段和汉口段成功“牵手”

　　水东路段(和平大道—中北路延长线)：2010年8月开工，2013年12月完工买通武昌、青山连接二7长江大桥与汉口的快速通道

　　鹦鹉洲长江大桥及两岸接线工程：2010年10月开工，2014年12月通车汉阳、武昌“牵手”

　　龙阳大道段：2013年5月开工，2015年4月完工通车打通汉阳王家湾、墨水湖片区快速路，与鹦鹉洲长江大桥对接

　　雄楚大街段：2013年6月开工，2015年4月完工通车与龙阳大道段一起，作为2环线最后打通段，标志二环线正式“画圆”，同时使雄楚大街、南湖、街道口片有了快速通道

　　二环线墨水湖北路段(龙阳大道-江城大道)：2013年7月开工，2015年2月通车连起鹦鹉洲长江大桥与龙阳大道，成为墨水湖片区一条快速路

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