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80后购车刚需族如何摆脱堵车煎熬

6月5日，北京机动车保有量突破371万辆，这座城市的交通现状可想而知。相关部门为提高道路通行率确实想了不少办法，但基本属于“权宜之计”，没有看到和谐交通长治久安的“曙光”。问题就出在思路上、观念上。 一、人们为不堵车而买车结果更拥堵

北京道路的拥堵已经开始不分时段了，“以前上午10点以后，路上就顺畅了，现在也开始堵了。您瞧瞧这四环上的拥堵，就能想象城里有多堵了。”这是我在出租车上听司机师傅最念唠的一句话。

奇怪的是，尽管堵车日益严重，但丝毫不影响人们的购车热情，问过好几个最近买车的人，原来是为了摆脱“堵车的煎熬”。这个理由看起来像是个悖论，因为车少才能缓解拥堵。可现实是越来越多的个体买车是为了自身的“不堵”，有了这个出发点，本来不打算买车的人也加入了购车的行列，结果车越来越多，道路越来越堵，限行效果正在随着汽车销量的一天天增加而被逐步弱化。

二、人们需要用车是“刚性需求”，人为无法阻止

随着社会经济的发展，家庭购一辆或几辆车已经比较普遍了。我的一邻居王师傅有一对儿女，参加工作第二年就一人买了一辆奥拓，这段时间都在琢磨换车的事。生活在大城市里的人们，由于各种需要，买辆车成了基本需求，或者是一种生活必备品。况且现在车辆价格有丰有廉，经济不宽裕的可选几万元的QQ、奔奔等；中档收入的有凯旋、凯越等；高薪一族选择性就更大了。实在不行，还能买辆二手车对付一阵子，决策者应充分了解百姓购车的动因。

买辆车来改善出行条件对于很多人来说也是无奈之举，从公交车上人多拥挤的难捱，变成了堵在路上慢慢“爬行”的难捱。于是陷入了“欲购不行、欲罢不能”尴尬。所以，购车是一种“刚性需求”。

三、缓解拥堵方法受“中国式思维”的局限

如何让道路恢复畅通？可以说这是政府管理部门梦寐以求的事。这些职能部门也确定想了不少的办法，比如宣传教育、车祸展览、违规处罚、交通限行等等，其效果都不能有效放缓“钢铁巨龙”延长的速度。

反思以上做法，除了思想教育就是行政处罚，这些都属于被动型的。有人形容，这些办法的思想基础反映“中国式思维”的特点。

比如，用行政手段强制限行的措施。对有车的人不能自主用车就不公平，反过来说，对无车的人也平公平，因机动车太多造成的道路拥堵延长乘公交车出行人的时间，舒适程度下降。等等。可以这样讲，任何一项行政手段的实施都会出现不同程度的不公平。如果用教育的手段，这种结果会更严重。

最公平的办法，就是利用经济杠杆来调节需求，多占路多花钱、多用车多花钱，自觉自愿的“掏腰包”。这样一来，每位车主自然会根据每次出行的重要程度算出“投入产出比”。商务活动开车出行、上下班开车出行、公司经营活动开车出行等等的频率会发生一些合理的变化。民间的怨气也会随之减少。这样做就是给确实需要多开车出行的现象一个合理的“出口”，也能给不开车或少开车的人心理上平衡。

总之，车肯定会人继续买，因为有需求；但是道路延长的速度永远不会赶上车辆增长的速度，所以拥堵在所难免。那么，用经济规律办事，转变交通管理思路，也许会出现“柳暗花明又一村”的情景。

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