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自主品牌如何面对政府采购(图)

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编者按政府汽车采购一直是一块丰盛的“蛋糕”，引诱着众多车企垂涎。虽然国家在制订汽车政府采购标准上不断向国产自主品牌汽车倾斜，但“雷声大、雨点小”仍是政府对自主品牌采购现状的描述。在政策支撑下，自主品牌汽车还需要做什么？

政府表率至关重要

本报记者郑芋报道

“自主品牌汽车在汽车市场上的地位不断提升，但在政府汽车采购的大盘子里，自主品牌的边缘化地位一直未能扭转。”长城汽车总裁王凤英在年初的两会期间做上述表示。

从统计数据看，2007年进入政府采购视野的自主品牌仅占轿车类品牌总数的20%，在实际采买中这一比例又降至5％左右。2008年中央直属机关采购清单中的30家轿车企业，自主品牌企业只有6家。

今年这一格局或将有所改变，据了解，国家相关部门正在制订汽车政府采购的新标准，并有望年内出台。今后，节能减排车型和自主品牌汽车将在政府采购中占据更大比例。

近年来，自主品牌企业都十分重视政府采购。长安轿车华北地区经理焦西宁在接受《中国产经新闻》记者采访时说，“不光是长安，我想每个品牌在政府采购这边都下了不少工夫，作为商家来说还是很看重政府采购这一块，因为这个量还是比较大的。”

“长城成立了专门的部门在负责此事。”长城汽车副总经理商玉贵在接受《中国产经新闻》记者采访时首先介绍。据了解，去年，长城汽车政府采购的车型主要是哈弗，其次就是系列皮卡。在哈弗的整体销售中政府采购的量达到10%，皮卡的销量达不到总量的20%，“份额还是很低。”商玉贵强调。

未能大量采用自主品牌轿车进入政府采购，国家更多考虑的是权衡各方利益，采用国际惯例。今年全国“两会”期间，商务部部长陈德铭在谈到各国应对国际金融危机的措施时明确表示，“中国旗帜鲜明地反对任何形式的贸易保护主义”，“只买本国货是严重的保护主义倾向，不被世界各国所认可”。

不少自主品牌汽车企业负责人却认为，世界各国都有政府率先采购本国汽车的先例。美国《购买美国产品法》明确规定，联邦政府在签字购买物资采购合同或公共建设项目合同时，必须承担购买美国制造产品的义务；日本在振兴汽车工业时，政府和公共团体采购资金均投入本国汽车工业，成为造就日本发达汽车工业的重要推手；韩国实行“汽车国产化”政策带动了全国“自主品牌爱国热潮”，并直接促成韩国汽车业的崛起。

“连自己的政府都不支持，自主品牌如何发展，政府所处位置却不同，政府应该起到表率的作用。”商玉贵表示。

其实参与政府采购给予自主品牌更多是一种认可，体现在两个方面：一是将引导消费者正确认识自主品牌，“政府采购如果更多地关注自主品牌，是对自主品牌的一种肯定，将对消费者起到很好的示范和引导作用”；二是将鼓励自主品牌汽车企业放手发展，政府采购向自主品牌倾斜，等于给予企业认可和支持。

近年来，自主品牌企业想要进入政府采购可谓下足工夫，甚至不计成本。“政府采购这边企业基本都是很薄的利润，甚至不赚钱，因为如果是政府用了某品牌的车无形中是在给企业做宣传。”焦西宁对记者说。

持相同观点的商玉贵却委婉地表示，不是放低价格，而是参与竞争，只有参与竞争才有机会。采取低价进入也是无奈中的一种策略。

“雷声”更大，“雨点”多大？

本报记者郑芋报道

政府采购无疑是一块丰盛的“蛋糕”，引诱着众多车企垂涎。今年政府“施恩”自主品牌，合资和自主品牌有望分食“美味”。

据了解，在《汽车产业调整振兴规划》对政府采购范围重新定义后，国家相关部门正在制订汽车政府采购的新标准。今后，节能减排车型和自主品牌汽车将在政府采购中占据更大范围。

“国产品牌轿车将获得新的国内市场份额增量，新一轮的民族汽车品牌竞赛将拉开序幕”。中国汽车业资深策略专家丁树雄分析认为。

在中国政府采购网不久前公布的《中央国家机关政府采购中心文件》中明确表示，各单位新配备、更新汽车，自主品牌汽车比例应达到50%。

记者在中央国家机关协议供货汽车厂商名单中看到，众多自主品牌都列入其中。相比2007至2008年度的采购名单，此次自主品牌占据主要份额，超过50%。

虽然在今年的名单中看到了众多自主品牌的身影，但真正落实到各地政府的采购过程中，是否能够保有50%自主品牌的量是目前业界最关心的话题。“目前，细则还没有出台，这些还不好说。”中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副秘书长韩广在接受《中国产经新闻》记者采访时也谨慎地表示。

从统计数据看，2007年进入政府采购视野的自主品牌仅占轿车类品牌总数的20%，在实际采买中这一比例又降至5%左右。

一位业内人士不无担心地对《中国产经新闻》记者说，只怕是雷声大，雨点小。真正采购的自主品牌很难达到预期的数量。

今年，政府采购名单中华晨宝马和北京奔驰的入围招来诸多非议，同时也将改变高端车的格局。

“以往高顶级的政府用车就是奥迪了，如今放宝马、奔驰进公车采购圈来，也是为了进一步提升政府形象，同时关照国产宝马、奔驰厂商的利益，宝马、奔驰等高端品牌的加入对政府采购的现有格局将产生一定的影响，但总体不大。它们的加入丰富了政府采购的车型系列，至此，政府采购车型覆盖高、中、低端各个层面。”丁树雄分析。

“更多的可能是为了平衡各个厂家的利益，估计厂家也在此下了不少工夫。”韩广也有类似观点。近年来，宝马与奔驰一直觊觎政府采购，只是由于奥迪一直垄断着内地高档车市场，宝马近几年才终于依靠沈阳政府的采购订单打破了这个僵局。

公务车成居民消费风向标

本报记者郑芋报道

进入政府采购，对于中国车企来说意义非凡。在中国的高端车市场，公务车是企业争夺市场的一大“砝码”，而在中低端市场，能够进入政府采购也会获得名利双收。

其实在消费者的心目中，公务车有着品质的象征，赋予一种庄重和安全的感觉。一位经商多年的王先生目前拥有一辆尼桑蓝鸟，近日由于发生几次小的事故，打算换购新车。“几年前就想买奥迪了，当时事业起步觉得还没有那个实力，如今就买辆奥迪，咱没当上官，也要坐坐官车。”王先生调侃似地对《中国产经新闻》记者表示。

调查发现，虽然车型本身的喜好程度才是消费者购车的决定性因素，但有近7成消费者表示会购买那些多被用作公务车的车型来作为自备车，因为公务车代表了政府形象，庄重和安全是消费者赋予的形象价值。

这也给予众多自主品牌启发，要想在公务车市场分一杯羹，打造这方面的品牌形象很有必要。

望着如此大的“蛋糕”车企怎能不跃跃欲试，尤其是自主品牌的车企，更是对此不容忽视。然而目前摆在自主车企眼前的不被认可是很头疼的事。“我觉得其实最大的障碍还是政府部门购车时考虑品牌的成分很高，在政府部门的观念里，长城、吉利自主品牌都不能很好地树立政府的形象。”长城汽车副总商玉贵对《中国产经新闻》记者表示。

然而对于汽车企业来说，入围公务车采购，除了直接的经济效益外，还因为政府采购对于汽车品牌的正面影响有很大作用，并对机构和私人购车市场有明显的导向和示范功能，所以赢得汽车政府采购协议也成为厂商提升品牌价值，扩大市场影响力的一个重要手段。

由于前些年，自主品牌的轿车在技术上、工艺上、市场份额上有差距，故难于进入政府采购的选择视线。许多厂商都是为图“政府采购指定用车”的名号，好与同行进行广告宣传方面差异性的较量，通过“冠名宣传”确实能提升商家的声誉和获得一定的市场回报，在某一单政府采购让利，便会在其他好几单政府采购角逐中变本加厉，把让利的部分赢回来，只要获得政府采购的入场券，就一定能做到这样。至今在大多数汽车商家眼里，花大力气、不惜重金参与政府采购还是很值得的。因为政府采购的订单不少、金额不小，而且很稳定。中国汽车业资深策略专家丁树雄分析认为。

(本文来源：中国产经新闻报 )

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