华工科技瞄准上通用汽车白车身激光焊接技术生存

关于应用的热烈讨论，很快搬上了各大媒体的官方微博。的激光技术已应用到汽车焊接上，焊接过程中不再使用压条，强度比一般焊接技术提高 0%以上，安全性能也大大提高。

华工科技副总裁邓家科介绍，近期，在汽车白车身上经验老到的，已瞄准了上海通用。该品牌企业某高端车型的激光焊接方案，正在制定之中。而在5年前，国内汽车厂商的白车身激光焊接，基本被国外巨头垄断。

华工激光诞生了我国首台拥有自主知识产权的工业用、首条汽车白车身激光焊接生产线，创造了40多项中国第一，并制定6项国家标准、2项国际标准。

今年，华工激光推出了多款创新产品，包括高速全自动化激光切管机、光纤激光精密切割机、蓝宝石灯丝超快、LED蓝宝石衬底超快机、 D激光快速成型一体机等。产品创新拉动了集团业绩大幅增长，截至9月，华工科技销售规模较上年同期增长52%以上。

基于激光焊接的车身结构设计

与传统零件相比，激光焊接需要更为稳定的三维尺寸精度，对车身焊缝位置设计提出了更高的精度要求与质量保证。为了保证车身生产的稳定性，我们必须控制激光钎焊相关的各个零件的功能尺寸，并且确定在合适的范围内波动时，焊接外观质量不会发生变化。

车身侧围和顶盖的冲压件采用传统的多次冲压方式，难以保证激光焊接区域对公差的要求范围，冲压必须严格保证几何尺寸。改变传统的两次成形，一次冲压A、B和C三个区域和分块结构，通过同一加工基准，同一设备，同一安装窝座加工安装，保证激光焊接区域面度是一致的。

在外观方面，传统侧围起皱严重，会影响激光焊接。车身冲压件装配后，多使用电阻焊接，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向一致，焊接压力足以克服工件的弹性变形，并仍能保持准确的装配位置与定位基准贴合。

在进行车身顶盖设计时，需要根据调试情况调整顶盖整形的角度，也就是激光焊接面的面角度，保证侧围和顶盖能在一个理想的间隙和角度下进行焊接。

激光焊接工业化系统开发

华工激光法利莱采用配以相应的导光系统、机器人、工装夹具、车身输送线及控制系统等进行激光焊接技术开发，对轿车大型车身件（顶盖与侧围）进行激光焊接，研究实用化的激光焊接关键技术、工艺、质量检验与控制措施，并将各加工制造系统有机集成，实现生产，满足生产能力要求。

作为汽车生产线还需要攻克系统稳定性技术难关，工业产品要求以稳定性和可靠性为第一要素，因此需要对成套装备及加工工艺进行技术优化和完善，以提高系统的稳定性、抗干扰特性，以满足工业加工每周7天、每天生产24 h的工作需求。

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