仍在生长的车联网无法替代的车载导航

拉登派了七名恐怖分子来袭击中国，结果第一个就在立交桥上转晕了。 段子界总是不乏这种对中国交通的调侃，且不谈 外国朋友 对中国交通的无力，事实上国人对交通 鬼打墙 也是常有的事。的确，尤其是近几年，机动车的保有量始终在不断上升，城市建设也日渐加速， 出行 这个大众刚需也变得愈加复杂，于是，导航也越来越受到大众的青睐。从传统车载导航到更好 掌控 的导航，导航产品也应和着大众需求飞速发展。针对导航产品的未来，不同的观点也应运而生，一方认为：移动络制式的更新换代和功能的不断升级，让 导航 这个后起之秀渐渐取得了主导地位，车载导航将渐渐失去用户；而另一方则认为车载导航有着不可比拟的优势，仍将是车友必备之选。那导航与车载导航，究竟是同化、替代，或者是协作呢？

1+1＞2车主有话说

家住大望京地区的张先生这样评价车载导航与导航： 车载导航屏大、不耗电，但地图更新较慢，适用于比较地标性或距离较长、不用频繁操作的旅行；导航数据比较实时，对于去往一些新修建的或比较曲折的道路比较拿手，但屏幕小、耗电也是不可规避的问题。 不过在更新完2014凯立德导航C-CarV5.0版后，这位驾龄5年的老司机发现他认知中的这些问题都已不复存在 在车载导航中无法找到的地点，凯立德导航C-CarV5.0会生成二维码孔子被人攻击，通过凯立德版或进行扫描后，就会联寻找该地点，并在地图上显示该地点和其K码（凯立德为每个地点独立设置的如经纬度的唯一识别码），再将K码在车载导航上输入，就可以建立导航路线。此举极大的利用了两种导航的特点公平，既保留了开阔的视野，又最大程度地省去了电量的消耗。而除了路线规划外，通过二维码实现互联的两个导航还能在路线行进中和谐合作， 一边用车载导航看路线进程，导航还能一边播报实时路况，这个原本只有导航才能实现的功能现在更有价值了。 对于导航产品的如此贴心，张先生赞不绝口。

导航互联顺应时代之举

其实，张先生所经历的正是成长中的车联所带来的不同导航产品的功能整合。随着各方需求的扩张， 车联 已由基础的车辆信息提取和监管上升为通过车内、车际和车载移动互联交互，实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化络。顺理成章的，这也对车生活必备的导航产品有了新的要求。正如张先生所述，传统的导航与车载导航都有着不可比拟的优势，这也决定了车载导航对于用户的重要地位，而在车联时代需要思考的，不是保留谁，而是如何将两者联合、进行优势互补。