比亚迪与智利共同推出首款纯电动永恒

比亚迪与智利、Enel X共同推出首款纯电动巴士K9C，搭载清洁环保技术

据印度《经济时报》5月28道，比亚迪与智利政府、Enel X公司共同在智利北方的安托法加斯塔大区(Antofagasta Region)推出首款纯电动巴士。

比亚迪表示，在智利推出的首款K9C纯电动巴士长12米，搭载先进的清洁环保技术，在测试项目中汽车将沿着不同的城市路线行驶，测试其性能表现是否适用于安托法加斯塔的公共交通系统，进而为乘客提供更加清洁、经济的公共出行方案。

安托法加斯塔市长Marco Antonio Díaz说：“随着首款纯电动巴士的到来，我们进入了一个新的时期。改善公共交通，不仅仅要为乘客提高舒适性，我们的目标是通过新技术使环境受益。这(纯电动巴士)是实现发展的正确之路，其他城市已经施行了，如今安托法加斯塔市也有了纯电动巴士。”

比亚迪K9C纯电动巴士配有空调、Wi-Fi和供移动设备充电的插座，可容纳74名乘客，与传统柴油巴士相比，这款汽车运动机件数量少，因此节省了70%的运营成本。柴油巴士的运行成本是每公里300比索(约合人民币2.97元)，而这款纯电动巴士仅为70比索(约合人民币0.69元)。

据悉，这款巴士主要面向老年人，向他们提供社区服务，也令安托法加斯塔市居民的免费接送服务更加便利。夜间，巴士将在安托法加斯塔大学的科洛索(Coloso)校区至当地一座公园区之间运行，接学生回家。

比亚迪智利公司经理塔玛拉•贝里奥(Tamara Berríos)说：“通过使用比亚迪电动汽车，我们不断推进智利的绿色革命。五年前Enel公司开启了这个项目，我们相信它会让智利的城市空气更加清新，也让人们为交通运输系统而自豪。”

电动巴士助力能源燃料行业发展

2018年里，电动车让全球每天少用了280000桶石油，其中84%归功于电动巴士。而中国拥有全球99%的电动巴士。

也就是说，中国的电动巴士才是全球交通运输转向清洁能源过程中的头号玩家。

有人统计过，巴士所消耗的能量，是普通轿车的30倍。相比产自特斯拉、丰田这些大家比较熟悉的新能源轿车，电动巴士对能源燃料行业的影响更为深远。

每1000辆电动巴士上路，每天就有500桶石油无处安放。

彭博新能源财经（BNEF）的研究显示，截止至2017年，全球有386000辆电动巴士在运输载客。预计到2025年，在路上跑的电动巴士将到达120万辆，全球大约47%的巴士实现电动化。

内燃机的尾气排放是城市空气污染源之一，为此不少城市在推广电动交通工具上不遗余力。用电动巴士替代柴油发动机为动力的巴士，是减少污染物排放和改善城市空气质量最有效的方法之一。

深圳在2017年底就实现了100%的电动公交车转型，同时深圳还是国内电动出租车普及率最高的城市之一。目前深圳全市共有2万多台纯电动出租车，巡游出租车电动化率已经达到99.06%。

电动巴士除了有利益改善城市空气，总的拥有成本也比传统巴士更低。

彭博新能源财经算过一笔账：

一辆电动巴士配备100千瓦时的电池和最昂贵的无线充电装置，每年行驶约60000公里，其总拥有成本与柴油巴士持平。

然而电动巴士的制造成本远高于传统巴士，只有在行驶里程增加的情况下，电动巴士的低成本运营优势才能显现出来。

奥尔德里奇的新合同预计为5年6500万美元 国产电动巴士目前已经在尼泊尔、智利、埃及、菲律宾、日本等多个国家投入使用，其中比亚迪、海格纯、金龙客车等厂商都曾对外出口新能源巴士。

有意思的是，在新车投入使用前，不同地区会根据各自的文化习俗举行本地化的仪式。比如2017年12月爱范儿在日本冲绳报道了比亚迪K9电动大巴在当地投入使用，就观察到神社祭师会为车辆举行相应的仪式。

在2018年底，K9电动大巴在印度首都新德里启动试运营前，车辆也会按照当地的特色进行装饰。

随着国内电动巴士的比率继续上升，海外越来越多城市道路上跑着产自中国的电动巴士，业内人士认为中国会继续成为全球公交车电动化的趋势推动者。

比亚迪简介：

比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。